京滬高鐵浮動(dòng)票價(jià)正式實(shí)行 京滬間二等座初期最低票價(jià)498元

• 2020年12月24日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 876 54
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京滬高鐵公司對(duì)京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速300至350公里的高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，實(shí)行多檔次、靈活升降的票價(jià)體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價(jià)498元、降幅10%，最高票價(jià)598元、漲幅8%。

高鐵為我們的出行帶來(lái)了許多便利，引入靈活的市場(chǎng)化機(jī)制無(wú)疑對(duì)更多人有利。23日起，京滬高鐵公司對(duì)京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速300至350公里的高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，改變目前固定票價(jià)的做法，根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時(shí)段、席別、區(qū)段等，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，有升有降。京滬間二等座初期最低票價(jià)498元、降幅10%，最高票價(jià)598元、漲幅8%。

各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，實(shí)行多檔次、靈活升降的票價(jià)體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價(jià)498元、降幅10%，最高票價(jià)598元、漲幅8%。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

京滬高鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2011年6月30日京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，客流運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，平均客座率高位運(yùn)行，九年多來(lái)始終執(zhí)行單一票價(jià)，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，定價(jià)市場(chǎng)化程度不高。

該負(fù)責(zé)人表示，此次調(diào)整中票價(jià)有升有降。按照旅客對(duì)圖定旅行時(shí)間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價(jià)，讓廣大旅客有更多的出行選擇，同時(shí)體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，統(tǒng)籌考慮圖定旅行時(shí)間和客座率等因素，合理安排列車(chē)票價(jià)檔次。

航空公司與高鐵出行的選擇

在疫情背景下，今年航空公司普遍降低票價(jià)，而推出浮動(dòng)票價(jià)也可視為高鐵提升競(jìng)爭(zhēng)力的一大“法器”。航空高鐵“貼身搏擊”，圍繞900公里的臨界拉鋸或進(jìn)入白熱化階段。

從北京飛往上海共有63個(gè)航班。票價(jià)在553元(京滬高鐵二等座原價(jià))以下的有9個(gè)航班，其中最低為480元(含機(jī)建燃油費(fèi))。飛行時(shí)間在2小時(shí)30分鐘左右。相較于浮動(dòng)后的京滬高鐵票價(jià)，仍存在一定優(yōu)勢(shì)。

在2011年京滬高鐵開(kāi)通后，有數(shù)據(jù)比較2010年和2011年同一時(shí)期的旅客吞吐量，以6月30日-7月27日為例，徐州、濟(jì)南、南京等城市受高鐵沖擊最大，旅客吞吐量分別同比下降了57.23%、39.13%、24.51%。北京-上海航線的旅客吞吐量同比降幅較小，為17.1%，但也從2010年的605651人次下降到2011年同期的501789人次。

民航票價(jià)改革自2004年始，以“基準(zhǔn)價(jià)=航線里程×0.75”為依據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。2014年，隨著運(yùn)輸成本的上升、高鐵等地面運(yùn)輸系統(tǒng)的加速發(fā)展，民航運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)腹背受敵。因此進(jìn)一步放開(kāi)101條相鄰省份之間與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的短途航線旅客票價(jià)，并提出新的基準(zhǔn)價(jià)格計(jì)算規(guī)則。

隨著航空公司進(jìn)一步壓低票價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在今年新冠疫情背景下，多家航空公司聚焦國(guó)內(nèi)航線，推出“隨心飛”“權(quán)益卡”等多樣化產(chǎn)品，高鐵也提速增質(zhì)，圍繞900公里競(jìng)爭(zhēng)線的角逐似乎變得更為激烈。

據(jù)有關(guān)研究，在高鐵運(yùn)行3小時(shí)以內(nèi)的市場(chǎng)中，高鐵將占據(jù)著大于50%的市場(chǎng)份額;高鐵3小時(shí)以上，高鐵份額將小于50%。900公里(按平均時(shí)速300公里計(jì)算)是高鐵和航空市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)的臨界點(diǎn)。除了時(shí)間因素，在此區(qū)間內(nèi)選擇高鐵的其他原因在于運(yùn)營(yíng)效率。航空公司受安檢、行李、天氣等多重限制。

從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)

高鐵靈活的票價(jià)機(jī)制無(wú)疑顯示出我國(guó)交通市場(chǎng)的活力。黨的十八大以來(lái)，中國(guó)交通發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革，進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代，加快向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，截至2019年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程13.9萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)3.5萬(wàn)公里，位居世界第一;公路里程501.3萬(wàn)公里，其中高速公路15萬(wàn)公里，位居世界第一;生產(chǎn)性碼頭泊位2.3萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量2520個(gè)，內(nèi)河航道通航里程12.7萬(wàn)公里，位居世界第一;民用航空頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)238個(gè);全國(guó)油氣長(zhǎng)輸管道總里程15.6萬(wàn)公里;郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度(單程)4085.9萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵。

在運(yùn)輸服務(wù)上，2019年，全社會(huì)完成客運(yùn)量176億人次，完成貨運(yùn)量462億噸，平均每天有4822萬(wàn)人次和1.27億噸貨物處于交通運(yùn)輸中。網(wǎng)約車(chē)覆蓋全國(guó)400多個(gè)城市，平臺(tái)日均使用量超過(guò)2000萬(wàn)人次。共享單車(chē)日均使用量大約4500萬(wàn)人次?？爝f業(yè)務(wù)量完成635億件，近10年年均增長(zhǎng)39.1%，業(yè)務(wù)量躍居世界第一，相當(dāng)于每天有約1.74億件快遞。我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)的通達(dá)性和保障性正在顯著增強(qiáng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活注入了強(qiáng)大動(dòng)能。

中國(guó)交通超級(jí)工程舉世矚目，裝備技術(shù)取得重大突破。今天的中國(guó)，高速鐵路、高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，特殊地質(zhì)公路建設(shè)技術(shù)攻克世界級(jí)難題，超大型橋隧技術(shù)、港口航道技術(shù)以及大型機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)技術(shù)領(lǐng)先全球。

黨的十八大以來(lái)，港珠澳大橋、北京大興機(jī)場(chǎng)等一批超級(jí)工程震撼世界，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組、C919大型客機(jī)、振華港機(jī)等一批國(guó)產(chǎn)交通裝備標(biāo)注了“中國(guó)制造”的新高度，洋山港集裝箱和自動(dòng)化碼頭引領(lǐng)全球，互聯(lián)網(wǎng)物流蓬勃發(fā)展，刷臉進(jìn)站、“無(wú)紙化”登機(jī)、無(wú)人機(jī)投遞、無(wú)接觸配送等新技術(shù)的應(yīng)用，為廣大群眾生產(chǎn)生活提供了巨大便利。

想了解更詳實(shí)的中國(guó)高鐵行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)及發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

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  2020-2025年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  高鐵行業(yè)研究報(bào)告中的高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)高鐵行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包括產(chǎn)品總體狀...

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