我國交通運輸新業(yè)態(tài)新模式涌現(xiàn) 2020兩輪電動車保有量已達(dá)到3.5億輛

• 2021年1月18日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1350 89
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在加快建設(shè)交通強(qiáng)國、碳達(dá)峰及碳中和等背景下，“十四五”交通運輸新業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展的新機(jī)遇，但仍有諸多短板亟待補(bǔ)齊。建議將行業(yè)發(fā)展政策與監(jiān)管政策統(tǒng)一起來，出臺全國性的政策文件、法律法規(guī)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等。

近年來，我國交通運輸新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)。2020年12月發(fā)布的《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書顯示，截至2019年底，網(wǎng)約車覆蓋全國400多個城市，平臺日均使用量達(dá)到2000萬人次。共享單車日均使用量約4570萬人次。電動自行車的保有量超過3億。

在加快建設(shè)交通強(qiáng)國、碳達(dá)峰及碳中和等背景下，“十四五”交通運輸新業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展的新機(jī)遇，但仍有諸多短板亟待補(bǔ)齊。建議將行業(yè)發(fā)展政策與監(jiān)管政策統(tǒng)一起來，出臺全國性的政策文件、法律法規(guī)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等?！笆奈濉逼陂g，將繼續(xù)鼓勵支持交通運輸新業(yè)態(tài)發(fā)展，鼓勵創(chuàng)新，促進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

交通運輸新業(yè)態(tài)

我國碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)將倒逼交通行業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和加強(qiáng)管理，在此背景下新業(yè)態(tài)會迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。

以兩輪電動車為例，“目前我國保有量已達(dá)到3.5億輛，預(yù)估未來會接近5億輛?！惫鲂袚Q電事業(yè)部總經(jīng)理周樹楓稱，兩輪電動車使用需求巨大，對應(yīng)的共享換電成為涌現(xiàn)的新物種。

值得注意的是，雖然交通運輸新業(yè)態(tài)未來發(fā)展前景巨大，但仍存在諸多短板亟待補(bǔ)齊。王先進(jìn)指出，順風(fēng)車本身是民事互助行為，但由于存在平臺撮合和金錢交易，導(dǎo)致參與主體對合乘性質(zhì)缺乏共識，各種法律責(zé)任、執(zhí)法管理邊界并不是很清晰。

全國政協(xié)人口資源環(huán)境委員會原駐會副主任凌振國認(rèn)為，當(dāng)前順風(fēng)車頂層設(shè)計不夠，管理辦法缺失，法規(guī)監(jiān)管不夠到位，例如，合規(guī)合理搭乘順風(fēng)車與非法營運付費收費的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定等如何界定。

王先進(jìn)建議，相關(guān)部門盡快出臺規(guī)范拼車發(fā)展的相關(guān)政策文件、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而平臺也要加強(qiáng)自律，嚴(yán)守順風(fēng)車定位，落實安全責(zé)任。

哈啰出行品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人李洪希望，從全國層面明確順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時給予更多探索空間，放寬定價、合乘次數(shù)、信息發(fā)布方式等一系列的管控。

凌振國建議，應(yīng)該強(qiáng)化國家對電動車行業(yè)全國性的頂層設(shè)計和產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)，抓好新國標(biāo)落實和協(xié)同治理監(jiān)管，加強(qiáng)換電充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加強(qiáng)資源優(yōu)化配置和高效利用，創(chuàng)新培育新業(yè)態(tài)市場。

電動自行車發(fā)展前景

在2020年，我國的社會消費品零售總額有望超過美國，位居全球第一。而在接下來的數(shù)年里，我國的經(jīng)濟(jì)增速也會在較大幅度上領(lǐng)先美國。電動自行車的行業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年末，中國的電動自行車保有量已經(jīng)超過2.5億輛，而在2019年，更是達(dá)到了3億輛左右。與此同時電動自行車新國標(biāo)的發(fā)布規(guī)范了市場的良性發(fā)展。

根據(jù)電動汽車新國標(biāo)的要求，電動自行車必須有踏板，限速必須在25公里/小時以內(nèi)，12歲以下兒童只能攜帶一輛，且上路行駛前必須上牌，對電動自行車的重量、電池和電機(jī)參數(shù)也有強(qiáng)制性要求;

不少地方確實在加大電動車的重量，并按照新國標(biāo)的要求進(jìn)行改造，例如，份，浙江、江蘇、兩省專門通過了電動車新規(guī)，繼江蘇、浙江之后，山東、陜西、廣東、廣西也積極推動電動車管理條例的制定;

電動車行業(yè)經(jīng)歷幾輪大洗牌之后，已經(jīng)形成了以愛瑪、雅迪、臺鈴為首，新日、小刀、金箭、綠源、新蕾為重要力量的行業(yè)頭部品牌群。他們占據(jù)了行業(yè)60%左右的銷量，其他幾百個品牌僅占據(jù)了40%的市場份額。

2021年1月“槍聲”再起，愛瑪、雅迪率先開打，推出了799元以舊換新的政策，超低的價格，超強(qiáng)的品牌效應(yīng)，已經(jīng)在市場形成了巨大鯰魚效應(yīng)。

國外對電動自行車的需求也在上漲。數(shù)據(jù)顯示，3月間，全美范圍內(nèi)的自行車、騎行裝備，以及維修服務(wù)的總銷售額較之去年同期幾乎翻了一番。具體而言，通勤和運動自行車同比增長66%，山地自行車增長121%，兒童自行車增長59%，電動自行車增長85%。

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