氫動(dòng)力燃料電池汽車是以氫作為動(dòng)力，通過燃料電池將儲(chǔ)存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率則約為40%);且運(yùn)行平穩(wěn)，無振動(dòng)和噪音。
氫動(dòng)力燃料電池汽車是以氫作為動(dòng)力，通過燃料電池將儲(chǔ)存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率則約為40%);且運(yùn)行平穩(wěn)，無振動(dòng)和噪音。
氫內(nèi)燃車和氫燃料電池車不同。氫內(nèi)燃車是傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)車的帶小量改動(dòng)的版本。氫內(nèi)燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產(chǎn)生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數(shù)英里，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態(tài)氫或氫化物。
目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。
中國車用氫燃料電池技術(shù)近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項(xiàng)目的開展，氫燃料電池汽車無論規(guī)模還是量級(jí)都會(huì)有很大提升。
截至2020年底，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)和管理平臺(tái)已累計(jì)接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
當(dāng)前，發(fā)展氫能已經(jīng)成為保障國家能源安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，而燃料電池汽車正是氫能源最具現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用場(chǎng)景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運(yùn)行”。
與此同時(shí)，2021年國內(nèi)首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策的落地，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。
從國內(nèi)來看，面對(duì)“2030年碳中和、2060年碳達(dá)峰”目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。氫燃料電池汽車將在此過程中發(fā)揮重要作用。隨著目標(biāo)時(shí)間的臨近，以及各項(xiàng)支持政策的落地，國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程將持續(xù)加快，市場(chǎng)前景可期。欲想知道中國氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)，請(qǐng)點(diǎn)擊《2020-2025年中國氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
2020-2025年中國氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
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全球氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大 2021氫燃料電池汽車行業(yè)投資價(jià)值研究分析 
