2020年全球總銷售海運(yùn)船舶267艘 2021全球集裝箱航運(yùn)公司增長強(qiáng)勁

• 2021年3月5日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 332 14
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2020年全球總銷售船舶267艘，運(yùn)力為971055 teu;而2019年交易船舶195艘，總運(yùn)力為81萬teu。據(jù)該分析公司的數(shù)據(jù)稱，這一趨勢將持續(xù)到2021年。

船用設(shè)備是指除船舶備件以外的任何用于船上的可移動但不帶消費(fèi)性質(zhì)的物品。泰興市依科攀船舶設(shè)備有限公司是一家專業(yè)的船用設(shè)備設(shè)計制造商 船用設(shè)備主要包括 舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、拖拽設(shè)備、起貨設(shè)備、救生設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備、管系、舾裝件、艙底水系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)、消防設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)制冷設(shè)備等等。

船用設(shè)備銷售與船舶銷售息息相關(guān)。2020年全球總銷售船舶267艘，運(yùn)力為971055 teu;而2019年交易船舶195艘，總運(yùn)力為81萬teu。據(jù)該分析公司的數(shù)據(jù)稱，這一趨勢將持續(xù)到2021年。僅在1月份，就有14萬teu易手。據(jù)該分析公司稱，特別是有兩家船運(yùn)公司在集裝箱船的買賣市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。自去年11月以來，地中海航運(yùn)和萬海航運(yùn)共投資了26艘新船。

這是因?yàn)槿蚣b箱航運(yùn)公司的業(yè)績將在2021年依舊強(qiáng)勁增長。短期內(nèi)即期運(yùn)價將保持較高水平，2021年合同運(yùn)價也將水漲船高。但是，由于該行業(yè)易受運(yùn)價波動以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易疲軟的影響，目前的運(yùn)價在中期內(nèi)難以維持。

2020年下半年商品需求回升、供應(yīng)鏈中斷(如集裝箱箱短缺和港口擁堵)以及更具戰(zhàn)略意義的運(yùn)力管理共同推動了集裝箱運(yùn)價的上漲，尤其是從中國到歐洲和美國的航線。波羅的海航運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)的數(shù)據(jù)顯示，從中國到歐洲、美國西海岸的一個40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在分別超過8000美元(2月26日當(dāng)周平均運(yùn)價8308美元，比上周下降1%)和近5000美元(2月26日當(dāng)周平均運(yùn)價4922美元，比上周增加6%)，遠(yuǎn)低于一年前的2000美元。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國船用設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析預(yù)測報告》顯示：

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

2019年，全國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.2%。承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.6%。全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長6%;承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下降。

2019年，全球船舶工業(yè)在經(jīng)歷了長達(dá)10多年的調(diào)整期后，在市場機(jī)制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的共同作用下，正在形成新的競爭格局。在我國，以央企集團(tuán)戰(zhàn)略性重組為背景的行業(yè)內(nèi)整合正在加速進(jìn)行。韓國現(xiàn)代重工實(shí)質(zhì)性啟動大宇造船海洋并購方案，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)一步強(qiáng)化韓國造船業(yè)在高附加值船型領(lǐng)域的競爭力。日本今治造船與日本聯(lián)合造船實(shí)施業(yè)務(wù)聯(lián)合，船企整合不斷深化。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和法國海軍集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)合作聯(lián)手建立“NAVIRIS”合資公司，標(biāo)志著歐洲造船業(yè)內(nèi)部兼并重組取得巨大進(jìn)展。全球造船企業(yè)正在加速整合，新競爭格局正在形成。

欲了解更詳實(shí)的中國船用設(shè)備行業(yè)發(fā)展前景分析請點(diǎn)擊中研普華報告《2021-2026年中國船用設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析預(yù)測報告》

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  2021-2026年中國船用設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析預(yù)測報告

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