比亞迪籌備海外首個刀片電池工廠 動力電池TOP10品牌裝機現(xiàn)狀

• 2021年3月18日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 693 41
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弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)正在籌建海外第一個電池工廠，主要負責(zé)鋰離子動力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲運等業(yè)務(wù)，招聘職位包括高級項目經(jīng)理、主任工藝工程師、高級品質(zhì)工程師、高級設(shè)備工程師等。

比亞迪動力電池進軍海外

比亞迪旗下的弗迪電池有限公司(下稱“弗迪電池”)，正在籌建海外第一個電池工廠。工廠籌建是為歐洲汽車客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進一步拓展配套準(zhǔn)備。

自去年3月比亞迪發(fā)布刀片電池以來，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的競爭進一步加大。近日，弗迪電池發(fā)布的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)正在籌建海外第一個電池工廠，主要負責(zé)鋰離子動力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲運等業(yè)務(wù)，招聘職位包括高級項目經(jīng)理、主任工藝工程師、高級品質(zhì)工程師、高級設(shè)備工程師等。

動力電池TOP10品牌裝機現(xiàn)狀

動力電池全球市場呈現(xiàn)以中國的寧德時代、韓國的LG化學(xué)和日本的松下為主的局面，寧德時代盡管一直位居裝機量榜首，但多以國內(nèi)訂單為主，此次，一向采用本土供應(yīng)商的現(xiàn)代汽車將此大單交給寧德時代，可見動力電池產(chǎn)業(yè)格局之變化。

不過，在寧德時代進軍國際市場的同時，外資電池企業(yè)也在侵食國內(nèi)市場。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年，我國動力電池裝車量累計63. 6GWh，同比累計上升2.3%。其中，排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪(01211)、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。具體來看，榜單中的另外5家企業(yè)則均出現(xiàn)了同比下滑的情況，力神、孚能科技、億緯鋰能降幅在20%以上，比亞迪也下降了11%。而時代上汽、比克電池、欣旺達等則退出了前十的行列。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，產(chǎn)能方面，寧德時代現(xiàn)有寧德基地總規(guī)劃產(chǎn)能將達153GWh，溧陽基地總規(guī)劃產(chǎn)能達到88GWh，青?；匾延挟a(chǎn)能6.5GWh，四川基地規(guī)劃產(chǎn)能103GWh，廣東肇慶新建25GWh，德國圖林根工廠規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，總規(guī)劃產(chǎn)能將達390GWh。今年2月份，寧德時代又先后在福建、廣東投資了兩家新公司。

比亞迪在2020年3月底，發(fā)布了重磅電池技術(shù)——“刀片電池”，并首次應(yīng)用在旗艦車型漢上面，并傳“刀片電池”預(yù)計2022年開始供貨海外。比亞迪除了為自己的新能源汽車配套電池外，目前國內(nèi)市場還配套長安、小康、北汽新能源等車企，并有望供應(yīng)豐田、福特(F.US)、奔馳等全球知名車企。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程逐步深入，全球各國及重點企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動力電池領(lǐng)域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點，大力提升目前車用動力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。

2020年，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量達213GWh，同比增長34%。其中，電動汽車板塊出貨量192.9GWh，占比達90.6%，同比增長30%;ESS板塊出貨量達20GWh，同比增長81.8%。SNE Research預(yù)計，2021年主要電池公司生產(chǎn)線運營情況將顯著改善，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量將達到317GWh，同比增長49%。

2019年，我國動力電池產(chǎn)量累計為 85.4GWh,同比累計增長21%。其中，三元電池產(chǎn)量累計55.1GWh,占總產(chǎn)量的64.6%，同比累計增長40.8%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計為27.7GWh，占總產(chǎn)量的32.4%，同比累計下降1.2%。動力電池的銷量與產(chǎn)量差距并不大。2019年，動力電池累計銷量為75.6GWh，同比累計增長21.4%，整體處于正增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中三元電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，是驅(qū)動裝車量整體同比上升的主要產(chǎn)品。我國2020年動力電池裝機量TOP 10企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。

隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計2021-2025年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯。預(yù)計2020年中國動力電池需求量約1100億Wh，動力電池目前產(chǎn)能已可滿足2020年的需求。雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升，但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差，真正能夠進入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。

欲了解更詳實的中國動力電池行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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