自去年底以來，車企“芯荒”影響持續(xù)蔓延。通用、蔚來等多家國內(nèi)外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國車企所用芯片中，超過90%需要進口。一是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的世界性比較強。越是技術(shù)難度高、工藝復(fù)雜的芯片，越是倚重進口渠道。
隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務(wù)的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。
國內(nèi)廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動車均保持增長。
目前，汽車半導(dǎo)體市場被瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等國際巨頭所壟斷。同時，這些國際巨頭的兼并重組正在加速。國內(nèi)做汽車電子的半導(dǎo)體供應(yīng)商寥寥無幾。無論是半導(dǎo)體行業(yè)，還是汽車行業(yè)，都早已意識到了中國汽車的“空芯化”之憂，一些企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，紛紛加大前期投入。汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。
汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進口芯片。
自去年底以來，車企“芯荒”影響持續(xù)蔓延。通用、蔚來等多家國內(nèi)外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國車企所用芯片中，超過90%需要進口。一是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的世界性比較強。越是技術(shù)難度高、工藝復(fù)雜的芯片，越是倚重進口渠道。與消費電子芯片相比，汽車芯片在半導(dǎo)體工業(yè)中占比不大，要求高但利潤低。二是汽車芯片需求猛增，技術(shù)門檻“水漲船高”。隨著新能源汽車普及，汽車工業(yè)對芯片需求會越來越大，芯片功能愈發(fā)復(fù)雜，技術(shù)難度越來越高。
這一背景下，橫亙在國產(chǎn)汽車芯片與市場之間的“大山”不容易翻越。國產(chǎn)汽車芯片如果沒有形成規(guī)模效應(yīng)，很難具備市場競爭力。
芯片短缺潮主要原因為疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后。此外，消費電子提前囤貨搶占產(chǎn)能、全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張以及日本地震、美國暴風雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。據(jù)預(yù)計，缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個季度為供需最緊張階段。
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2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告
傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機是汽車工業(yè)的價值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務(wù)的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工...
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汽車芯片短缺已致全球汽車市場減產(chǎn) 中國汽車芯片市場調(diào)查分析 
