據(jù)了解，重慶首批3座加氫站8日集中開(kāi)工建設(shè)，建成投運(yùn)后每天共可滿(mǎn)足約300輛氫能源公交車(chē)或480輛氫能源市政物流車(chē)的加氫需求。
據(jù)了解，重慶首批3座加氫站8日集中開(kāi)工建設(shè)，建成投運(yùn)后每天共可滿(mǎn)足約300輛氫能源公交車(chē)或480輛氫能源市政物流車(chē)的加氫需求。這標(biāo)志著重慶加快布局建設(shè)加氫設(shè)施，聚力推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2022年重慶將建成10座加氫站，未來(lái)還將推動(dòng)打造成渝氫走廊。
氫燃料電池汽車(chē)具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向。據(jù)悉，為加快建設(shè)氫燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，重慶將探索加氫/加油、加氫/加氣、加氫/充電等聯(lián)合建站發(fā)展模式，鼓勵(lì)利用現(xiàn)有加油、加氣站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)改擴(kuò)建加氫設(shè)施。
目前，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車(chē)難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車(chē)控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。
中國(guó)車(chē)用氫燃料電池技術(shù)近年來(lái)取得重大突破，隨著國(guó)家氫燃料示范推廣項(xiàng)目的開(kāi)展，氫燃料電池汽車(chē)無(wú)論規(guī)模還是量級(jí)都會(huì)有很大提升。
截至2020年底，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)和管理平臺(tái)已累計(jì)接入氫燃料電池汽車(chē)6002輛，其中，氫燃料電池公交車(chē)和物流車(chē)接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
當(dāng)前，發(fā)展氫能已經(jīng)成為保障國(guó)家能源安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，而燃料電池汽車(chē)正是氫能源最具現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用場(chǎng)景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區(qū)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化示范運(yùn)行”。
與此同時(shí)，2021年國(guó)內(nèi)首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策的落地，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看，面對(duì)“2030年碳中和、2060年碳達(dá)峰”目標(biāo)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。氫燃料電池汽車(chē)將在此過(guò)程中發(fā)揮重要作用。隨著目標(biāo)時(shí)間的臨近，以及各項(xiàng)支持政策的落地，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程將持續(xù)加快，市場(chǎng)前景可期。
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