德國聯(lián)邦統(tǒng)計局周五發(fā)布的數(shù)據顯示，2月出口經季節(jié)和日歷調整后環(huán)比增長0.9%，超過市場預期，得益于與中國貿易的激增。
德國聯(lián)邦統(tǒng)計局周五發(fā)布的數(shù)據顯示，2月出口經季節(jié)和日歷調整后環(huán)比增長0.9%，超過市場預期，得益于與中國貿易的激增。
2月進口環(huán)比增長3.6%，實現(xiàn)貿易順差191億歐元。與去年同期相比，德國2月對華出口增長了25.7%。
海關總署署長倪岳峰1月28日在全國海關工作會議上說，“十三五”時期，我國進出口總值為146.37萬億元，增長17.2%，進出口國際市場份額由2015年的11.9%提高到2020年前10個月的12.8%，進口提升至11.5%、出口提升至14.2%，均創(chuàng)歷史新高，我國貨物貿易第一大國地位持續(xù)鞏固。
2020年我國貨物貿易進出口總值32.16萬億元人民幣，較2019年增長1.9%，進出口、出口總值雙雙創(chuàng)歷史新高。
港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等港口功能不斷擴大。將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應現(xiàn)代運輸技術的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。
港口經濟作為一個相當復雜的系統(tǒng)，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發(fā)展，從面形成了港口與航運業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強港口與航運企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網絡，延伸到內陸各地，在內陸設立攬貨機構，深入企業(yè)，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業(yè)務范圍，提高港口的競爭力。
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