英特爾CEO Pat Gelsinger表示，該公司正在與為汽車制造商設(shè)計芯片的公司進(jìn)行商討，希望在英特爾的工廠中生產(chǎn)制造這些芯片，目標(biāo)是在6-9個月內(nèi)進(jìn)行芯片制造。本周一Pat Gelsinger會見了白宮官員，對半導(dǎo)體供應(yīng)鏈進(jìn)行了討論。
英特爾CEO本周一向路透社表示，該公司正在就開始為汽車制造商生產(chǎn)芯片進(jìn)行商討，以緩解令汽車工廠停產(chǎn)的芯片短缺問題。英特爾CEO Pat Gelsinger表示，該公司正在與為汽車制造商設(shè)計芯片的公司進(jìn)行商討，希望在英特爾的工廠中生產(chǎn)制造這些芯片，目標(biāo)是在6-9個月內(nèi)進(jìn)行芯片制造。本周一Pat Gelsinger會見了白宮官員，對半導(dǎo)體供應(yīng)鏈進(jìn)行了討論。
近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。
半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。
一顆芯片可以難倒一部手機(jī)，同樣也能絆住一輛汽車。隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產(chǎn)部分車型，例如大眾以及國內(nèi)某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發(fā)愁，想要進(jìn)一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來的16周延長至6個月，甚至還出現(xiàn)了“無芯可買”的尷尬局面。
2020年12月，由于汽車半導(dǎo)體最依賴的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產(chǎn)量。而根據(jù)財報顯示，臺積電手機(jī)業(yè)務(wù)在2020年占比達(dá)到46%，而汽車業(yè)務(wù)只占到2%。從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應(yīng)商陸續(xù)漲價。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價行情有望繼續(xù)維持較長時間。
中研普華研究院撰寫的汽車電子芯片行業(yè)研究報告依據(jù)全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對市場進(jìn)行了分析研究。報告在總結(jié)中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。
未來汽車電子芯片行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。
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汽車芯片供需持續(xù)緊張 2021芯片全產(chǎn)業(yè)鏈漲價行情有望繼續(xù)維持 
