臺積電表示，正和客戶商討解決汽車芯片嚴重短缺問題。高通、安森美、英偉達、美光、AMD等芯片制造廠商請求客戶耐心等待，因為從汽車到消費類電子產品，生產商對芯片的需求都在急劇增長。
芯片短缺的“蝴蝶效應”正在顯現。手機、游戲機、安防攝像頭等行業(yè)同樣面臨“缺芯”困局。蘋果公司表示，部分新款高端iPhone的銷售受到零部件短缺的限制;由于生產瓶頸，索尼公司或將無法在2021年完全滿足其PS5產品的需求。
安防攝像頭廠商所用的主控芯片、存儲芯片、WiFi芯片等核心零部件均出現缺貨情況。在深圳華強北電子批發(fā)市場，安防產品交貨周期已經普遍拉長半個月左右，下游代理商都適當增加了囤貨。有企業(yè)負責人表示，去年9月200萬像素常用款攝像頭140多元，現在已經漲到210多元。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國芯片市場深度調查研究報告》顯示：
芯片廠商對供貨情況也不樂觀。盡管全球芯片代工廠幾乎都在滿負荷運轉，訂單積壓問題仍未緩解，一些訂單將推遲40周甚至更久交付。臺積電表示，正和客戶商討解決汽車芯片嚴重短缺問題。高通、安森美、英偉達、美光、AMD等芯片制造廠商請求客戶耐心等待，因為從汽車到消費類電子產品，生產商對芯片的需求都在急劇增長。
此前英國埃信華邁公司也預測，今年第一季度全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，全年汽車產業(yè)銷售額將減少600億美元。分析機構預測，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。好在，為應對汽車芯片荒，晶圓代工廠已經開始考慮可行性方案。
臺積電已同意優(yōu)先供應汽車芯片，正計劃在半導體生產工序中采用特殊方法，將汽車用產品的交貨期縮短一半;三星電子正考慮緊急擴大汽車芯片產能;聯(lián)華電子表態(tài)，希望能通過優(yōu)先供應汽車業(yè)緩解部分壓力。另外，英特爾正在與汽車制造商進行談判，以生產用于汽車的半導體芯片。不出意外的話，英特爾將在6-9個月內開始在新工廠生產芯片。
前不久，臺積電CEO魏哲家表示，雖然目前汽車芯片短缺問題仍在持續(xù)，但隨著其他廠商生產的恢復，加上產能的提高，他們預計這個問題會在下一季度迎來明顯的改善。
目前我國共有芯片相關企業(yè)(包括產業(yè)鏈上下游各個環(huán)節(jié))7.41萬家，2020年新注冊企業(yè)2.28萬家。自2020年底開始，芯片荒席卷全球，不少汽車廠商因芯片短缺而減產，消費電子、物聯(lián)網等市場也出現不同程度的芯片荒。企查查數據顯示，目前我國共有芯片相關企業(yè)(包括產業(yè)鏈上下游各個環(huán)節(jié))7.41萬家，2020年新注冊企業(yè)2.28萬家，今年一季度新增企業(yè)8679家，同比增長302%。從地區(qū)分布來看，目前廣東省以2.52萬家企業(yè)高居第一，江蘇、浙江分列二三位，而深圳則是排名第一的城市。
2011年以來的十年之間，我國芯片相關企業(yè)注冊量呈逐年遞增趨勢。企查查數據顯示，2011年共注冊1272家，2019年注冊量達到7715家，這一期間整體增速較為平緩。2020年注冊量呈井噴式增長，共新注冊2.28萬家，同比增長195%。2021年第一季度延續(xù)增長的態(tài)勢，一季度我國共新注冊芯片相關企業(yè)8679家，同比增長302%。其中，3月份共注冊企業(yè)4047家，同比增長226%。
路透社爆料稱，美國國會代表Michael McCaul和參議員Tom Cotton在給美國商務部長吉娜·雷蒙多的一封信中表示，要求將獲得美國許可才能將使用美國技術在國外制造的半導體出售給華為的規(guī)定，范圍擴大至中國所有設計14nm以下的芯片公司。
對于中國而言，先進制程如果擴充產能受到阻礙，肯定會波及到終端廠商甚至到無法使用先進芯片的局面，影響了先進制程的研發(fā)，也就只能轉向國產軟件、設備、制造等了。
不過在先進工藝方面，據報道，目前中芯國際先進工藝的量產進度處于14nm-7nm之間，還啟動了5nm芯片工藝研發(fā)，力求在2021年底之前打通完整工藝流程。而14nm芯片已經完成了真正意義上的量產，有穩(wěn)定客戶。
欲了解更詳實的中國芯片行業(yè)發(fā)展前景分析，可點擊中研普華《2021-2025年中國芯片市場深度調查研究報告》
2021-2025年中國芯片市場深度調查研究報告
芯片行業(yè)研究報告中的芯片行業(yè)數據分析以權威的國家統(tǒng)計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對芯片行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等...
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