現(xiàn)代汽車受芯片短缺影響巨大 中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2021年4月25日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 914 57
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現(xiàn)代汽車公司在近日表示，預(yù)計由于全球半導(dǎo)體短缺而導(dǎo)致的持續(xù)生產(chǎn)中斷將在5月份持續(xù)或加劇。

現(xiàn)代汽車受芯片短缺影響巨大

現(xiàn)代汽車公司在近日表示，預(yù)計由于全球半導(dǎo)體短缺而導(dǎo)致的持續(xù)生產(chǎn)中斷將在5月份持續(xù)或加劇。

該公司副總裁Seo Kang-hyun在關(guān)于第一季度收益的電話會議上說:“由于半導(dǎo)體的供應(yīng)正在迅速變化，因此很難預(yù)測五月以后的情況?！蓖惶?，現(xiàn)代汽車制定了一項計劃，以中長期提高其電動汽車(EV)的競爭力。

最引人注意的部分是電池的開發(fā)時間表?，F(xiàn)代汽車表示，將在2023年用能量密度接近700Wh / L的第四代電池代替目前能量密度為600Wh / L的當(dāng)前第三代鋰離子電池，并推出第五代鋰離子電池。到2025年，電動汽車的發(fā)電量(每升700Wh)將增加。也就是說，電動汽車的行駛里程將比2025年的當(dāng)前水平增加約16%。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%。我國汽車用芯片進口率達(dá)90%以上。由此可見，汽車芯片市場孕育著巨大的市場機會和潛力空間，中國企業(yè)有必要把握這個市場機會。

據(jù)悉，我國汽車用芯片進口率達(dá)90%，其中先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片，基本上全部為國外壟斷，我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。從當(dāng)前技術(shù)水平來看，汽車芯片的國產(chǎn)替代可能要等到三至五年以后，還需要持續(xù)地研發(fā)更新。目前，全球車載芯片的前5大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導(dǎo)體，這5家企業(yè)占據(jù)了全球汽車芯片約50%的市場份額。

按照目前芯片在汽車中的應(yīng)用，汽車芯片主要分為三類：第一類負(fù)責(zé)算力，如自動駕駛系統(tǒng)以及發(fā)動機、底盤和車身控制等;第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如電源和接口等;第三類是傳感器，如汽車?yán)走_(dá)、氣囊、胎壓檢測等。在這一輪芯片危機中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備這兩類芯片。

芯片問題不可能一蹴而就地得到解決。中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，中國汽車芯片短缺可能會持續(xù)長達(dá)10年之久，加速補齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。

想要了解關(guān)于汽車芯片行業(yè)詳細(xì)分析，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。

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