2021年“五一”假期即將來臨，旅客出行量上漲。4月30日至5月5日期間，東航(含上海航空、中國聯(lián)合航空)計劃投入航班1.6萬余班，投入座位數(shù)超276萬，運力總投入約35.5億座公里，已恢復至2019年同期水平。
2021年“五一”假期即將來臨，旅客出行量上漲。4月30日至5月5日期間，東航(含上海航空、中國聯(lián)合航空)計劃投入航班1.6萬余班，投入座位數(shù)超276萬，運力總投入約35.5億座公里，已恢復至2019年同期水平。
與往年數(shù)據(jù)對比，2021年“五一”期間，東航平均單日航班量(國內(nèi)國際)將達到2700余班，預計將超過2019年同期的2650班，運力恢復水平達到2019年的103%;和2020年小長假相比，單日平均航班量將增加1500余班。
東航在國內(nèi)多條旅游熱門航線優(yōu)化調(diào)配航班376班，加密上海-烏魯木齊、上海-太原、上海-錦州、上海-延吉、合肥-廣州、上海-大同等多條航線。同時，東航將對熱門航線加強實時監(jiān)控，在部分熱門航線、熱門時段調(diào)換寬體機執(zhí)飛，滿足旅客出行需求。
據(jù)悉，近幾年，中國航空貨運市場逐步由航空公司主導轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?。傳統(tǒng)的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控。現(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機場，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運營。2019年，單個航空貨運主體向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸并形成綜合物流集成商的趨勢將更加明顯，綜合物流集成商的競爭也將更加激烈。綜合物流集成商集聚趨勢會增加國內(nèi)航空貨運市場對大型貨機的需求。
2019年，在國際經(jīng)濟面臨下行風險、外貿(mào)保護主義盛行等不利于航空貨運發(fā)展的形勢下，地方政府對航空貨運的持續(xù)重視將推動中國航空貨運市場的發(fā)展。在不久的將來，中國航空貨運市場就會出現(xiàn)以鄂州機場核心，中西部其他機場為支撐的中西部航空貨運樞紐。屆時，中國航空貨運市場的格局將由三足鼎立變成四分天下。
我國航空運輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運市場有待爆發(fā)，未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。
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