2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸 退役電池或帶來“爆發(fā)式污染”

• 2021年5月8日 YeYuJuan來源：經濟參考報 中研網 1462 97
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“智能汽車大戰(zhàn)”異?；馃?。拼搶入口端“船票”的同時，新能源汽車生命周期末端的處理再利用，卻亂象頻頻。

交通能源動力系統(tǒng)變革已經開始

新能源汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學、機械、熱力學、傳熱學、流體力學、電學、系統(tǒng)與控制多個學科，其關鍵技術包括電池組配技術、熱管理技術、電能管理技術和安全管理技術等。車用動力電池系統(tǒng)技術己成為電動汽車走向普及的瓶頸，需要從材料開發(fā)、電池設計、生產制造、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式等多方面進行探索和突破。

今天，人類再次來到了交通能源動力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池(包括燃料電池)替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代，我們大膽的預測，第三次交通能源動力系統(tǒng)的變革將帶動亞洲經濟的騰飛，使亞洲取代美國成為世界經濟的發(fā)動機。

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。

2021年多家企業(yè)進軍換電市場

在近日舉行的2021年上海國際車展上，換電運營企業(yè)奧動新能源展示了如何以新一代技術實現(xiàn)多品牌車型共享換電，并在現(xiàn)場進行了20秒換電實車演示。近年來，還有多家企業(yè)進軍換電市場，換電模式似乎已經開啟了“競速”階段。

初步統(tǒng)計，東風、蔚來、北汽、長安、上汽、吉利、宇通客車、國金汽車、南方電網、中國石化等相關企業(yè)相繼表示將布局換電模式。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2021年3月，全國已投入運營換電站613座，其中奧動新能源307座、蔚來192座、杭州伯坦科技164座。蔚來還計劃在今年之內，將該公司全國換電站的總數(shù)量增加到500座。

新能源汽車生命周期末端處理亂象頻頻

隨著汽車智能化、網聯(lián)化成為行業(yè)共識，“智能汽車大戰(zhàn)”異?；馃?。拼搶入口端“船票”的同時，新能源汽車生命周期末端的處理再利用，卻亂象頻頻。

中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸(約25GWh)，2025年累計退役量約為78萬噸(約116GWh)。

為保障動力電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業(yè)進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。

不少業(yè)界專家建議，完善標準，規(guī)范秩序。比如，動力電池的回收利用，需要強化生產者責任延伸制;同時，加強對動力電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊力度，對動力電池回收的安全、環(huán)保問題進行規(guī)范，明確高壓線。

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