4月13日消息，據(jù)媒體報道，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。
4月13日消息，據(jù)媒體報道，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。專家指出，在新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，電池回收變成一個越來越棘手的問題。
到了一個季度末尾，需要對當前第一季度動力電池實際的情況做一個細致的對比。首先還是引用一下中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月產(chǎn)量、銷量和裝機量分別為11.3G、8.9G和9.0G，累積Q1 產(chǎn)量、銷量和裝機量分別為32.8G、23.9G和23.2G。
目前鐵鋰和三元的差異其實在縮小，特別是在乘用車里面，越來越多的車型開始上鐵鋰。從電芯能量密度190Wh/kg的瓶頸突破以后，我們看到鐵鋰的變化主要是在乘用車快速滲透。Q1的三元和鐵鋰的差異，主要是第一季度大巴的需求減少。
近期，美國國際貿(mào)易委員會(ITC)針對韓國LG能源(LG化學(xué)子公司)和SKI之間的商業(yè)機密和專利糾紛做出終裁：認定SKI侵占了競爭對手LG化學(xué)的商業(yè)機密。
基于這一裁決，ITC決定禁止SKI未來十年內(nèi)在美國銷售動力電池及相關(guān)零部件。這將對福特及大眾在美國的動力電池供應(yīng)造成巨大打擊。當前，SKI已經(jīng)投資26億美元(約合170億元人民幣)在美國建設(shè)兩座動力電池工廠，合計產(chǎn)能超20GWh，主要供應(yīng)福特和大眾汽車。
除卻福特因特殊原因?qū)е码姵毓?yīng)出現(xiàn)問題外，部分國內(nèi)車企也在面臨電池短缺帶來的挑戰(zhàn)。
3月初，蔚來汽車董事長李斌就曾表示，蔚來合肥工廠的產(chǎn)能目前可以達到一個月1萬臺的產(chǎn)能，但受限于電池供應(yīng)鏈，目前每個月交付只能達到7500臺。
目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯。
欲了解關(guān)于動力電池行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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