日系車企營業(yè)收入均下滑 未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破

• 2021年5月23日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 955 60
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眾所周知，去年在疫情的肆虐下，汽車行業(yè)的利潤率普遍遭到了較大的打擊。近日，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)先后公布了2020財(cái)年(2020年4月1日至2021年3月31日)的業(yè)績報(bào)告。

日系車企營業(yè)收入均下滑

眾所周知，去年在疫情的肆虐下，汽車行業(yè)的利潤率普遍遭到了較大的打擊。近日，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)先后公布了2020財(cái)年(2020年4月1日至2021年3月31日)的業(yè)績報(bào)告。得益于中國汽車市場的快速復(fù)蘇，盡管在疫情和芯片短缺的影響下，上述四大日系車企的銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑，但除日產(chǎn)外，其余三家在中國的銷量均實(shí)現(xiàn)了同比上升，這也讓部分日系車企加快了對(duì)中國市場的布局。

在全球車企都在搶占電氣化風(fēng)口的當(dāng)下，日系車企想要回到曾經(jīng)的高光時(shí)刻，就不應(yīng)該固步自封，要將配合和融合成為關(guān)鍵詞。這不僅需要超前的戰(zhàn)略眼光，更需要破新求變的勇氣。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份乘用車銷量同比增長69%，與2019年第一季度的銷量大致相當(dāng)，但今年2月我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降37.1%和41.9%。汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一。盡管進(jìn)口芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)能受限，但國產(chǎn)汽車芯片短期內(nèi)仍難以進(jìn)行替代。

未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

汽車企業(yè)拿不到芯片，沒法完成汽車生產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果汽車企業(yè)繼續(xù)這樣下去，整個(gè)行業(yè)甚至都可能陷入困境。

汽車缺芯原因

芯片產(chǎn)能不足，無法滿足市場需求固然是最重要的一個(gè)因素。專家表示，中國是全球最大的集成電路市場，所需芯片大量依賴進(jìn)口，芯片短缺對(duì)國內(nèi)電子企業(yè)將帶來不利影響。盡管全球汽車行業(yè)領(lǐng)先的芯片供應(yīng)商英飛凌和零件供應(yīng)商博世都計(jì)劃今年調(diào)試新芯片工廠，但供應(yīng)短缺未必很快就能得到緩解。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前，汽車芯片的供應(yīng)缺口和恢復(fù)周期依然不清晰，全球汽車整車、零部件企業(yè)對(duì)預(yù)期仍不樂觀，從而出現(xiàn)汽車行業(yè)恐慌性的囤貨現(xiàn)象，也成為加劇芯片短缺的原因之一。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》分析

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。根據(jù)賽迪公布的數(shù)據(jù)，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動(dòng)車均保持增長。

圖表：中國品牌汽車平均芯片數(shù)量(顆)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

隨著5G、人工智能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，汽車行業(yè)芯片的應(yīng)用呈現(xiàn)出成倍增長的趨勢。對(duì)于汽車缺芯的影響，據(jù)估計(jì)，今年全球汽車行業(yè)收入將減少606億美元，包含整個(gè)供應(yīng)鏈。

欲了解關(guān)于汽車芯片市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告》。

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  2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告

  傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工...

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