日本4月對華航空貨運(yùn)出口量飆升80% 2021年全球航空貨運(yùn)市場

• 2021年5月27日 HuangJiang來源：新浪 1118 72
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日本4月航空貨物出口量(按照混載貨物計(jì)算)為11.048萬噸，是去年同期兩倍，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。2020年全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(CTK)同比下降10.6%，中國下降8.7%，美國逆勢增長6.7%。按照中國民航局統(tǒng)計(jì)，2014~2019年，中國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年復(fù)合增長率只有6%。中

日本4月對華航空貨運(yùn)出口量飆升80%

日本航空貨物運(yùn)送協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，日本4月航空貨物出口量(按照混載貨物計(jì)算)為11.048萬噸，是去年同期兩倍，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。由于新冠疫情爆發(fā)，2020年4月各國進(jìn)行了城市封鎖，目前的航空貨物出口量出現(xiàn)反彈。此外，消費(fèi)者的居家需求也帶動(dòng)了日本的航空貨物出口。

按出口目的地劃分，對美國的出口增長2.1倍，面向中國的出口量增長80%，面向澳大利亞的出口增長70%。與疫情前的2019年4月相比，日本4月航空貨運(yùn)出口量增長了30%。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年航空貿(mào)易行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)基本模式。航空貨運(yùn)具有兩個(gè)特征。一是航空物流的高價(jià)值性。全球航空貨運(yùn)用1%的貨運(yùn)量完成了超過1/3的全球商品貿(mào)易價(jià)值。但是中國航空貨運(yùn)這兩個(gè)比例都沒有達(dá)到。二是快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展成就了航空貨運(yùn)的繁榮。

2020年全球航空貨運(yùn)受疫情影響遠(yuǎn)小于航空客運(yùn)。2020年全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(CTK)同比下降10.6%，中國下降8.7%，美國逆勢增長6.7%。按照中國民航局統(tǒng)計(jì)，2014~2019年，中國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年復(fù)合增長率只有6%。中國民航貨運(yùn)量年增長率只有4.6%。

高速增長的中國快遞業(yè)并沒有給中國航空貨運(yùn)帶來發(fā)展機(jī)遇。也就是說，中國航空貨運(yùn)并沒有給中國快遞物流業(yè)更多的貢獻(xiàn)。

中國航空貨運(yùn)破局

中美航空貨運(yùn)的差距是規(guī)模、模式和層級的系統(tǒng)差距。中國航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)不足200架，主要依靠客機(jī)腹艙，貨機(jī)貢獻(xiàn)大約只有三分之一左右;而美國航空貨運(yùn)則主要依靠航空貨機(jī)，航空貨機(jī)的貢獻(xiàn)大約90%。只有人物分離、客貨分流才能形成真正意義上的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)樞紐，才能形成真正意義上的航空立體物流體系和優(yōu)勢。

這也就是在2020年疫情之下，依靠客機(jī)腹艙的航空貨運(yùn)受到?jīng)_擊大的原因，包括中國主要的航空貨運(yùn)樞紐，包括北京以及鄭州等。

目前在貨運(yùn)方面，不同運(yùn)輸方式之間銜接協(xié)調(diào)不暢，結(jié)構(gòu)不平衡、不合理問題突出，造成我國物流費(fèi)用偏高。到2035年，中國將基本建成交通強(qiáng)國，屆時(shí)將形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。

全球航空貨運(yùn)需求或?qū)⒊掷m(xù)火熱

根據(jù)國際航空運(yùn)輸聯(lián)盟(IATA)本月發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球航空貨運(yùn)需求已經(jīng)達(dá)到上世紀(jì)90年代以來的最高點(diǎn)。全球貨運(yùn)代理公司DHL首席執(zhí)行官沙爾瓦特(Tim Scharwath)近日接受媒體采訪時(shí)表示，航運(yùn)瓶頸和無法出行的民眾的消費(fèi)將有助于推動(dòng)航空貨運(yùn)需求持續(xù)增加，這一趨勢可能延續(xù)至2022年中期。

“由于數(shù)千架客機(jī)仍然停飛，這種運(yùn)力制約將繼續(xù)推高價(jià)格，而這些客機(jī)通常承載著全球約一半的航空貨運(yùn)。”沙爾瓦特說。根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，由于客機(jī)的持續(xù)停飛，全球空運(yùn)運(yùn)力比疫情之前的水平低11.7%。

此外，根據(jù)荷蘭“CPB世界貿(mào)易監(jiān)測”項(xiàng)目數(shù)據(jù)，2021年3月，世界貿(mào)易額環(huán)比增加2.2%，這表明對航空貨運(yùn)的需求增加。“人們目前非常愿意消費(fèi)，因?yàn)樗麄儧]有去度假，所以手中有更多的錢?！鄙碃柾咛匮a(bǔ)充稱，由于一些地區(qū)疫苗的緩慢推廣，航空貨運(yùn)能力恢復(fù)將非常緩慢，因此運(yùn)力到2022年前仍將稀缺。

空運(yùn)也是新冠疫苗在全球及時(shí)配發(fā)的關(guān)鍵途徑。根據(jù)DHL近日舉行的一場線上會(huì)議，在今年前4個(gè)月中，全球空運(yùn)業(yè)完成了10億劑疫苗的運(yùn)輸。未來兩年，為了確保新冠疫苗的全球覆蓋率，可能還需進(jìn)行超過20萬次空運(yùn)運(yùn)輸。

欲了解更多航空貿(mào)易行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年航空貿(mào)易行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》

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  2021-2026年航空貿(mào)易行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空貿(mào)易市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，航空貿(mào)易企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，航空貿(mào)易行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些航空...

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