據(jù)了解,國際油價漲至2018年10月以來新高,并連續(xù)五周上漲。受此影響,國內(nèi)原油變化率在正值區(qū)間不斷上移,本輪成品油零售限價上調(diào)窗口即將開啟,屆時國內(nèi)大部分地區(qū)零售環(huán)節(jié)92#汽油將重新進(jìn)入7元時代。2021年第十二輪國內(nèi)成品油價大概率上調(diào)
據(jù)了解,國際油價漲至2018年10月以來新高,并連續(xù)五周上漲。受此影響,國內(nèi)原油變化率在正值區(qū)間不斷上移,本輪成品油零售限價上調(diào)窗口即將開啟,屆時國內(nèi)大部分地區(qū)零售環(huán)節(jié)92#汽油將重新進(jìn)入7元時代。2021年第十二輪國內(nèi)成品油價大概率上調(diào),這或?qū)⑹墙衲暌詠淼诰糯紊蠞q。2021年以來,國內(nèi)成品油調(diào)價已進(jìn)行了十一輪,汽油總計(jì)上調(diào)了1180元/噸,柴油總計(jì)上調(diào)了1140元/噸。
未來5-10年,中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導(dǎo)下,加速行業(yè)供給側(cè)改革,形成新的供需平衡點(diǎn)”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,而在強(qiáng)化和保持現(xiàn)有的競爭力,并借助當(dāng)前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型,在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時,重構(gòu)價值鏈,早一步開拓異地市場,開發(fā)新的成品油盈利產(chǎn)品。對中下游環(huán)節(jié)而言,低價競爭逐漸被摒棄,實(shí)現(xiàn)成品油精細(xì)化運(yùn)營和提升綜合服務(wù)水平會更加關(guān)鍵。未來成品油市場行情如何?
據(jù)測算,截至國內(nèi)第9個工作日,對應(yīng)汽柴油上調(diào)118元/噸,折合升價,92號汽油每升上調(diào)0.09元,0號柴油每升上調(diào)0.10元。2021年,國內(nèi)成品油調(diào)價已經(jīng)進(jìn)行了八輪,具體為上調(diào)六次、成品油下調(diào)一次,擱淺一次,汽油總計(jì)上調(diào)了905元/噸,柴油總計(jì)上調(diào)了870元/噸。目前為調(diào)價周期的第八個工作日,上調(diào)是大概率事件。
本輪調(diào)價過后,2021年的調(diào)價格局將變?yōu)椤捌邼q一跌一擱淺”。下一輪調(diào)價窗口將于2021年5月28日24時開啟。
疫情對中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和各行業(yè)運(yùn)行帶來嚴(yán)重沖擊和影響。隨著第二季度疫情得到有效控制,經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇,全年成品油需求呈先下降后上升的態(tài)勢,需求量比2019年明顯下降。成品油市場仍是柴油消費(fèi)占比最大,汽油消費(fèi)占比有所下降;
受航空業(yè)影響嚴(yán)重,煤油消費(fèi)占比較小。2020年中國成品油市場仍存在供需失衡的局面,汽柴煤油供需差量有所下降。
2020年中國煉油產(chǎn)能持續(xù)增長至8.9億噸,凈增2580萬噸/年,成品油產(chǎn)能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%,同比下降1.1%,獨(dú)立煉廠平均開工率66.2%,同比上升3.3%。
成品油產(chǎn)量33125.8萬噸,同比下降8.1%。其中,汽油產(chǎn)量13179.5萬噸,同比下降6.7%;柴油產(chǎn)量15896.6萬噸,同比下降4.5%;
煤油產(chǎn)量4049.7萬噸,同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關(guān)政策落實(shí),2020年成品油產(chǎn)量整體增長明顯,產(chǎn)量高達(dá)3406萬噸,同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降,結(jié)構(gòu)略有變化,表觀消費(fèi)量28981.1萬噸,同比下降6.6%。
全年新建及改擴(kuò)建廠家共計(jì)31家,成品油產(chǎn)能合計(jì)3.6億噸。受疫情影響,成品油供需差量同比縮減,全年成品油供需差量4144.7萬噸,同比下降17.4%,但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢,成品油下游需求市場有所縮小,供需不平衡仍然存在。
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