四川綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段開通 中國(guó)高鐵取得突破性進(jìn)展

• 2021年6月28日 LiuMingYue來源：央廣網(wǎng) 內(nèi)江新聞 477 25
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綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段要經(jīng)過哪些區(qū)縣?近期，歷經(jīng)5年建設(shè)，在川南城際鐵路公司的統(tǒng)籌下，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的綿瀘高速鐵路(內(nèi)自瀘段)正式開通運(yùn)營(yíng)。綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段是四川省境內(nèi)第一條時(shí)速250公里的有砟軌道高速鐵路，項(xiàng)目的建成通車標(biāo)志著自貢

綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段要經(jīng)過哪些區(qū)縣?近期，歷經(jīng)5年建設(shè)，在川南城際鐵路公司的統(tǒng)籌下，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的綿瀘高速鐵路(內(nèi)自瀘段)正式開通運(yùn)營(yíng)。綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段是四川省境內(nèi)第一條時(shí)速250公里的有砟軌道高速鐵路，項(xiàng)目的建成通車標(biāo)志著自貢、瀘州兩市正式邁入“動(dòng)車時(shí)代”。綿瀘高速鐵路內(nèi)自瀘段線路全長(zhǎng)130公里，位于四川省南部地區(qū)內(nèi)江市、自貢市和瀘州市境內(nèi)，北接成渝高鐵、南連渝昆高鐵、中間銜接蓉昆高鐵，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分和川南城市群快速客運(yùn)通道之一。

綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段要經(jīng)過哪些區(qū)縣

綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段位于四川省南部地區(qū)，北起內(nèi)江市成渝城際鐵路內(nèi)江北站，向南經(jīng)白馬鎮(zhèn)進(jìn)入自貢市境內(nèi)，再經(jīng)富順縣進(jìn)入瀘州市境內(nèi)，線路全長(zhǎng)128公里，設(shè)內(nèi)江北(既有)、內(nèi)江東、白馬北、自貢、富順、瀘縣、瀘州7座車站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。

綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段于2016年6月開工建設(shè)，2021年5月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期，鐵路部門安排開行動(dòng)車組列車11對(duì)，其中瀘州至貴陽北1對(duì)、瀘州至西安北1對(duì)、瀘州至廣州南1對(duì)、成都東至瀘州4.5對(duì)、綿陽至瀘州0.5對(duì)、成都東至自貢(富順)2.5對(duì)、自貢至綿陽0.5對(duì)。

中國(guó)目前在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長(zhǎng)沙市和北京市的中低速車型，而且技術(shù)上做到全能、全覆蓋。中國(guó)現(xiàn)如今只有三條磁懸浮鐵路實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。上海市浦東磁懸浮鐵路是世界上第一條商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮線路，這條總長(zhǎng)約30公里，每公里造價(jià)為3億元以上的線路。未來高鐵市場(chǎng)行情?

中國(guó)高鐵取得突破性進(jìn)展

中國(guó)新一代自主研發(fā)的無人駕駛磁懸浮列車于2020年3月下線，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)，目前該車正在試制和組裝階段，投入使用后將填補(bǔ)全球該速度等級(jí)磁浮交通系統(tǒng)的空白。磁懸浮將由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，同時(shí)裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。

據(jù)悉，中國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目、空鐵聯(lián)運(yùn)的“超級(jí)樞紐”——長(zhǎng)沙高鐵快線6日迎來試運(yùn)營(yíng)五周年，截至5月5日已安全運(yùn)營(yíng)1826天，累計(jì)開行262615列次，高鐵運(yùn)營(yíng)總里程487.08萬列公里，客流總量1625.76萬人次。

2020年，中國(guó)首列商用磁浮2.0版列車在長(zhǎng)沙磁浮快線跑出了每小時(shí)160.7公里的速度，標(biāo)志著中國(guó)自主磁浮技術(shù)在中速領(lǐng)域的攻關(guān)取得重大成功，表明中高鐵系統(tǒng)已完全具備工程化應(yīng)用條件，下一步可以直接應(yīng)用于中等距離的市域鐵路及城際鐵路項(xiàng)目。

2019年底，我國(guó)高速磁懸浮列車研究取得突破性進(jìn)展，已具備了啟動(dòng)高速試驗(yàn)線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。作為一種新興高速交通模式，高鐵具有速度快、啟動(dòng)加速度大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，既可以在長(zhǎng)大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途快啟快停應(yīng)用，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發(fā)展。

磁懸浮將由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，同時(shí)裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。此舉標(biāo)志著中國(guó)無人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標(biāo)志著人工智能這一黑科技成功的運(yùn)用到了中國(guó)高鐵身上。隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國(guó)高鐵也正在邁入全新的時(shí)代。

更多發(fā)展前景分析，可點(diǎn)擊購(gòu)買中研普華出版的《2021-2025年中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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