7 月 11 日消息 美團(tuán)打車是美團(tuán)在 2017 年 2 月上線的打車業(yè)務(wù);2019 年 4 月，美團(tuán)打車 App 功能并入美團(tuán) App;2019 年 6 月，美團(tuán)打車 App 在各大應(yīng)用市場下架。
7 月 11 日消息 美團(tuán)打車是美團(tuán)在 2017 年 2 月上線的打車業(yè)務(wù);2019 年 4 月，美團(tuán)打車 App 功能并入美團(tuán) App;2019 年 6 月，美團(tuán)打車 App 在各大應(yīng)用市場下架。時(shí)隔兩年，美團(tuán)打車 App 再次上架多個(gè)應(yīng)用商店，而且換成了黃黑相間的 Logo。我國網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀如何?
隨著網(wǎng)約車平臺(tái)暴露出的問題越來越尖銳，針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管也在逐步跟上。在網(wǎng)約車時(shí)代，滴滴、曹操、出行滿地跑，補(bǔ)貼大量的優(yōu)惠，甚至是以低價(jià)進(jìn)行競爭，造成市場混亂，擾亂了市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致網(wǎng)約車越來越混亂，大批小平臺(tái)紛紛破產(chǎn)、頂部平臺(tái)爭得你死我活。
滴滴抽成從19%升至35%，美團(tuán)抽成26%，資本不再依靠技術(shù)進(jìn)步，而是通過壟斷獲取超額利潤。滴滴的投資人朱嘯虎曾經(jīng)評(píng)價(jià)過滴滴：“國民軟件沒有承擔(dān)起國民責(zé)任”，這句話是非常中肯的。昨夜滴滴繼續(xù)下跌5%+，股價(jià)從一周前上市之初最高的18.01美元，最低到了11.51美元，報(bào)收11.8美元。
網(wǎng)約車市場很大，目前已知的網(wǎng)約車平臺(tái)就有數(shù)百個(gè)之多，而滴滴就占據(jù)了90%以上的市場份額，而余下的市場由曹操、滴答和一喂出行等平臺(tái)瓜分。滴滴每天的訂單總量可以達(dá)到4000萬單左右，這是一個(gè)巨大的數(shù)字，很多平臺(tái)一天的訂單量不過是十幾萬單。
據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年 3 月，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá) 3.62 億，占網(wǎng)民整體的 40.1%。取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺(tái)公司有 140 多家，合格網(wǎng)約車駕駛員已達(dá) 150 多萬人，日均完成網(wǎng)約車訂單超過 2000 萬單。
企查查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)共有 3100 萬從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)，在用車輛超過 1000 萬輛，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)共 7448 家。粗略統(tǒng)計(jì)，除去 120 余家網(wǎng)約車平臺(tái)外，從事網(wǎng)約車服務(wù)的企業(yè)超過 7300 家，其中絕大多數(shù)是鏈接司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)的租賃公司，也就是坊間俗稱的 " 車隊(duì)公司 "。
據(jù)悉，網(wǎng)約車租賃公司除租金和車交易利潤外的一項(xiàng)重要收入來源，為網(wǎng)約車平臺(tái)的 " 返費(fèi) "，平臺(tái)從司機(jī)的每筆訂單中扣除約 20% 的費(fèi)用后，從中再按一定比例支付給網(wǎng)約車租賃公司。
如今的網(wǎng)約車市場，似乎已經(jīng)趨近飽和，玩家們與天花板的距離也越來越近。據(jù)今年2月中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截止2020年12月，國內(nèi)的網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)到3.65億，雖然相比3月份增長了298萬，但是依舊沒有回到2018年12月的巔峰時(shí)期3.89億，而且用戶使用率也在不斷下降。
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網(wǎng)約車以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)。2018年網(wǎng)約車增速全面放緩，標(biāo)志著行業(yè)從擴(kuò)張時(shí)期逐步邁入理性發(fā)展階段。...
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