海航上半年運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長65% 中國航空維修業(yè)前景分析

• 2021年7月30日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 868 53
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隨著中國國內(nèi)社會經(jīng)濟恢復正常運行，航空運輸業(yè)也逐步恢復。今年上半年，海航集團統(tǒng)籌疫情防控、安全運行、服務保障等工作，旗下境內(nèi)航司運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長65%，運送旅客3979萬人次，營收同比增長45%，生產(chǎn)運行穩(wěn)中向好，呈現(xiàn)強勁回升態(tài)勢。

海航上半年運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長65%

隨著中國國內(nèi)社會經(jīng)濟恢復正常運行，航空運輸業(yè)也逐步恢復。今年上半年，海航集團統(tǒng)籌疫情防控、安全運行、服務保障等工作，旗下境內(nèi)航司運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長65%，運送旅客3979萬人次，營收同比增長45%，生產(chǎn)運行穩(wěn)中向好，呈現(xiàn)強勁回升態(tài)勢。

我國航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場準入門檻較高。從收入構(gòu)成來看，分為客運和貨運收入，其中客運收入占比較高，是影響航空公司業(yè)績的主要因素。相較于美國，我國的民航業(yè)集中度較高，壟斷性較強，當行業(yè)景氣向上時，航空公司能夠獲得穩(wěn)定持續(xù)的盈利。隨我國人均消費水平的持續(xù)提高，市場現(xiàn)存航空公司將主要受益于行業(yè)增長。

在通用航空運營中，飛行安全是根本，而機務維修是飛行安全的基礎。由于通航作業(yè)類型多樣、作業(yè)地點分散，這些對通航公司的機務保障和維修能力提出了很高的要求。同時，機務維修涉及的專業(yè)面廣，工種復雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，因此這也是一個高風險、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型領域。

目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機隊規(guī)模小、機型多樣、作業(yè)地點分散，機務維修難度在某種程度上甚至超過以單一機型為主的運輸航空公司。對于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項復雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。

民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務仍集中于航線維護、機體維修、發(fā)動機維修等。第三方機載設備維修企業(yè)規(guī)模相對較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機載設備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達等，上述企業(yè)在機載電子和機械設備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達到國際先進水平。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進下，民航維修業(yè)的預測性維修將會成為關(guān)注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領域。由于當前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預測性維修領域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動力。

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