國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司調(diào)研新能源汽車“換電模式” 電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展分析

• 2021年9月7日 ZhouJiaLiang來(lái)源：搜狐 36氪 網(wǎng)易 262 9
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近日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司負(fù)責(zé)同志在京調(diào)研新能源汽車"換電模式"和應(yīng)用情況。在調(diào)研中，實(shí)地查看了新能源汽車換電站和車輛現(xiàn)場(chǎng)更換動(dòng)力電池，與行業(yè)協(xié)會(huì)、有關(guān)企業(yè)就車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化、充換電結(jié)合等進(jìn)行了溝通交流。

近日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司負(fù)責(zé)同志在京調(diào)研新能源汽車"換電模式"和應(yīng)用情況。在調(diào)研中，實(shí)地查看了新能源汽車換電站和車輛現(xiàn)場(chǎng)更換動(dòng)力電池，與行業(yè)協(xié)會(huì)、有關(guān)企業(yè)就車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化、充換電結(jié)合等進(jìn)行了溝通交流。據(jù)了解，目前全國(guó)已有超過(guò)700座換電站，主要建設(shè)于公共停車場(chǎng)、礦區(qū)、港口等場(chǎng)所，一次換電時(shí)間約5-10分鐘，提高了新能源汽車使用的便利性。

電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展分析

近日，中汽協(xié)公開(kāi)征求共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)?！兑庖?jiàn)》指出，目前市場(chǎng)中所售純電動(dòng)汽車成本高居不下，難以與燃油車直面競(jìng)爭(zhēng)。

伴隨我國(guó)“雙積分”政策及“雙碳”目標(biāo)的落地，基于《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》、《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》的相繼出臺(tái)，明確了我國(guó)未來(lái)5-15年新能源汽車階段性發(fā)展目標(biāo)。

我國(guó)從“ 十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。

在新能源汽車使用過(guò)程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長(zhǎng)”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國(guó)家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時(shí)以上，為了破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題，換電站成為一個(gè)新的突破口。換電模式并不是新興的商業(yè)模式，早在2011年國(guó)家就對(duì)此進(jìn)行過(guò)規(guī)劃，2020年換電被列入“新基建”后，換電體系開(kāi)始加速建設(shè)。通過(guò)興建換電站，直接對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行更換，可以從根本上改變充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)，在2020年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示截至2021年6月，我國(guó)換電站保有量總計(jì)716座，較2020年增加161座。當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車換電站主要分布在沿海、及部分中部地區(qū)。各區(qū)域間呈現(xiàn)較大差距。新能源汽車數(shù)量的上升是推動(dòng)換電站發(fā)展的最重要因素，在新能源汽車保有量高的地方，換電站的數(shù)量自然也會(huì)多。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過(guò)，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，離不開(kāi)車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商等多方的合力。

推廣換電仍有阻力

標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標(biāo)準(zhǔn)化，這對(duì)企業(yè)技術(shù)可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計(jì)劃涉足換電，但誰(shuí)都不愿放棄自己的電池體系，標(biāo)準(zhǔn)不一，電池?zé)o法共享。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會(huì)加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風(fēng)險(xiǎn)。事故一旦出現(xiàn)，責(zé)任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。換電站一旦發(fā)生事故會(huì)對(duì)周邊居民、環(huán)境造成無(wú)法挽回的損失。

想要了解更多電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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