伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,電池產(chǎn)業(yè)作為新能源的上游供應鏈,正處于重要的發(fā)展機遇期,當前大量正極材料企業(yè)競相上市,實際上與整個產(chǎn)業(yè)的高景氣度密切相關(guān)。
鋰電正極材料生產(chǎn)商正扎堆聚集科創(chuàng)板。伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,電池產(chǎn)業(yè)作為新能源的上游供應鏈,正處于重要的發(fā)展機遇期,當前大量正極材料企業(yè)競相上市,實際上與整個產(chǎn)業(yè)的高景氣度密切相關(guān)。在資金加持下,正極材料行業(yè)“擴產(chǎn)”搶位賽也再次提速,密集擴產(chǎn)成為行業(yè)內(nèi)的主要布局點。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2019-2025年中國鋰電池正極材料行業(yè)深度調(diào)研與投資前景預測報告》分析顯示
鋰離子電池的主要構(gòu)成材料包括電解液、隔離材料、正負極材料等。正極材料占有較大比例(正負極材料的質(zhì)量比為3:1~4:1),因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能,其成本也直接決定電池成本高低。
鋰離子電池本質(zhì)是化學蓄能裝置,決定其性能的關(guān)鍵在于材料。鋰離子電池主要是由正極、負極、電解液和隔膜四個主要基本結(jié)構(gòu)組成。其中正極材料的特性(比容量、工作電壓、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、成本等)對鋰離子電池的性能影響最大,正極在電池電芯成本中占比也最高。以寧德時代為例,其正極材料所占比重為最大,約占總成本60%,其他成分如電解液、隔膜、石墨等,各占約9%、7%和13%。
正極材料是鋰離子電池的關(guān)鍵材料,差異化程度高,成本占比高,對性能至關(guān)重 要。在動力電池領(lǐng)域,三元正極和磷酸鐵鋰正極是當前兩種主流應用材料。三元正極性能占優(yōu),鐵鋰勝在安全和低成本。三元材料因相同鋰離子數(shù)量下更低的分子質(zhì)量,因而其比容量高于鐵鋰,組成電池后能量密度也更高。
目前中國三元正極材料市場競爭格局較分散,CR3和CR5分別為 35%、52%, 容百、巴莫、長遠鋰科等前幾名公司市占率差距不大,相對于鋰電池其他材料,正極材料集中度均遠低于負極、隔膜和電解液。
盡管2020年的新冠疫情導致全球汽車總銷量下滑了14%,但全球電動汽車的銷量卻在2020年逆勢大漲,達到320萬輛以上。2020年新能源汽車銷售最多的國家分別是中國(137萬輛)、德國(40萬輛)、美國(30萬輛)、法國和英國均為20萬輛。
新能源汽車良好的銷量走勢帶動了動力電池裝機量的連年攀升。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù),2020年全球汽車用動力電池裝機量同比增長17%,達到137GWh。中國市場增長放緩,2020年我國電池裝車量累計63.6GWh,同比增長2.3%。企業(yè)方面,寧德時代和LG新能源逐漸呈現(xiàn)雙寡頭格局,2020年出貨量分別為50GWh和48GWh,占據(jù)了全球電池市場的半壁江山。
在電動汽車市場快速增長帶動下,動力型鋰離子電池繼續(xù)保持快速增長勢頭。按照正極材料分類動力電池可分為三元電池、磷酸鐵鋰電池及其他電池。根據(jù)目前各細分車型的單車帶電量,預計2025年國內(nèi)裝機量可達406GWh,2020-2025ECAGR超過40%,市場規(guī)模將達到2640億元;其中三元電池裝機量達247.5GWh,磷酸鐵鋰裝機量達158.8GWh。
原材料方面,根據(jù)單位耗用量假設(shè)1kWh所需三元材料1.4kg,1kWh所需磷酸鐵鋰正極材料2.2kg,考慮動力電池、3C電池、儲能電池以及其他領(lǐng)域的需求量,測算到2025年全球三元正極材料需求量34.6萬噸,市場規(guī)模589億元;磷酸鐵鋰材料需求量為34.9萬噸,市場規(guī)模達到140億元。同樣地,負極材料到2025年的市場規(guī)模達到195億元,總需求量40.6萬噸。
近年來,隨著新能源汽車發(fā)展的遠大前景,動力電池市場維持高景氣度運行,三元材料上升趨勢明顯。2020年6月-2021年5月,中國三元材料5系(動力型)價格上漲幅度約為35%同期,磷酸鐵鋰憑借其安全性與高性價比的優(yōu)勢,強勢突進暢銷車型的轉(zhuǎn)變,價格上漲幅度約為46%。鈷酸鋰、錳酸鋰(小動力)價格上漲幅度分別約為46%與35%。
想要了解更多鋰電池正極材料行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2019-2025年中國鋰電池正極材料行業(yè)深度調(diào)研與投資前景預測報告》。
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2020-2025年正極材料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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