磷酸錳鐵鋰或許是磷酸鐵鋰的發(fā)展方向 磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)深度全景調(diào)研

• 2021年9月17日 ZhouJiaLiang來源：華爾街見聞 ZAKER 搜狐 924 57
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據(jù)悉，磷酸錳鐵鋰可使電池能量密度提升15%以上。已經(jīng)有相關(guān)企業(yè)正積極布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，經(jīng)歷一兩年左右的認(rèn)證周期和生產(chǎn)放量后，磷酸錳鐵鋰將步入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

據(jù)悉，磷酸錳鐵鋰可使電池能量密度提升15%以上。已經(jīng)有相關(guān)企業(yè)正積極布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，經(jīng)歷一兩年左右的認(rèn)證周期和生產(chǎn)放量后，磷酸錳鐵鋰將步入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。而今年8月，磷酸鐵鋰電池憑成本低廉、安全性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在電池產(chǎn)量、年累計(jì)產(chǎn)量、裝車量方面已超三元電池。

真正從技術(shù)上來看，其實(shí)磷酸錳鐵鋰并不是完全的新技術(shù)，早期磷酸鐵鋰出來后，電池廠商就在根據(jù)不同配方在做改進(jìn)，但是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電池廠商和車企受補(bǔ)貼政策影響，更加看重汽車的續(xù)航里程和電池的能量密度，而不管是磷酸鐵鋰電池還是后期的磷酸錳鐵鋰電池相比高容量的三元材料顯然還是有很大差距的，所以電池廠商大部分都放棄了繼續(xù)在錳鐵鋰方面的研究而改用三元。

但如今新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，從市場(chǎng)角度來看，目前500公里左右的續(xù)航也勉強(qiáng)能夠滿足消費(fèi)者的要求，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而對(duì)電池的安全性能提出了更高要求;二從電池廠商和車企角度來看，鋰鈷鎳等上游資源價(jià)格都在飛漲，主機(jī)廠和電池廠也都在考慮成本，這也是今年各大車企推出磷酸鐵鋰電池版本汽車的原因。磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰電池的改進(jìn)方向，性能方面的提升毫無疑問使其未來有望成為主機(jī)廠和電池廠的新寵。

磷酸鐵鋰正極材料迎來了投資熱潮

今年7月，龍佰集團(tuán)宣布擬與湖北萬潤(rùn)新能源合資建設(shè)10萬噸磷酸鐵生產(chǎn)線。

今年6月，湘潭電化公告，通過參股公司湖南裕能在貴州新建年產(chǎn)30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰，投資總額為70億元;湖南裕能還擬在昆明市建設(shè)年產(chǎn)35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資100億元。

今年3月，德方納米披露擬在云南曲靖投資建設(shè)年產(chǎn)15萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)基地項(xiàng)目，投資總額約29億元。

今年2月，中核鈦白宣布擬通過全資子公司甘肅東方鈦業(yè)投資建設(shè)年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目，投資總額為121億元。

磷酸鐵鋰市場(chǎng)需求巨大

在日前舉行的特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，未來特斯拉電池構(gòu)成將使用三分之二的磷酸鐵鋰電池和三分之一的鎳電池。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，Model3、比亞迪漢、宏光MINI等爆款車型都采用磷酸鐵鋰電池。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)磷酸鐵鋰正極材料出貨12.4萬噸，同比增長(zhǎng)41%，市場(chǎng)規(guī)模約45億元。今年上半年，我國(guó)磷酸鐵鋰出貨量約18萬噸，二季度市場(chǎng)出貨量環(huán)比增長(zhǎng)超35%，同比增長(zhǎng)超350%。

磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)深度全景調(diào)研

磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，并且廣泛應(yīng)用于乘用車、客車、物流車、低速電動(dòng)車等，雖然，在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，受國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢(shì)，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領(lǐng)域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢(shì)。客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》( 以下簡(jiǎn)稱《目錄》)中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量達(dá)8.8GWh，同比大增317.3%，占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)量的63.6%，遠(yuǎn)超三元鋰電池的5.0GWh。今年1～5月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量29.9GWh，同樣超過了三元鋰電池，這也是近三年來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超越三元鋰電池。

目前磷酸鐵鋰的供需緊張，材料價(jià)格水漲船高，據(jù)6月24日鑫欏鋰電最新價(jià)格顯示，磷酸鐵鋰動(dòng)力型材料目前主流價(jià)格已經(jīng)達(dá)到5-5.5萬元/噸，值得關(guān)注的是，從6月開始各大頭部企業(yè)的新增磷酸鐵鋰產(chǎn)能將陸續(xù)投入，并持續(xù)到今年第四季度，共計(jì)新增產(chǎn)能36.9萬噸，以德方納米、貝特瑞、國(guó)軒高科、江西升華等企業(yè)為主要代表，現(xiàn)階段的市場(chǎng)格局屆時(shí)可能出現(xiàn)較大改變。

總體來看，未來新能源汽車市場(chǎng)的比拼，預(yù)計(jì)將圍繞著磷酸鐵鋰與高鎳材料展開爭(zhēng)奪。使用安全、便宜耐用的磷酸鐵鋰電池滿足用戶基礎(chǔ)需求，適應(yīng)多樣環(huán)境、續(xù)航更強(qiáng)的高鎳電池則更多用在主銷與高端車型上。兩者各有千秋，在終端市場(chǎng)形成有效的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)將分別占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山。

想要了解更多磷酸鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2019-2025年中國(guó)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)深度全景調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》。

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