2021年,國內(nèi)成品油調(diào)價已進行了20輪,11月5日24時(周六零點),國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將正式開啟。綜合機構預測,本輪國內(nèi)成品油價調(diào)整預計將擱淺。這是年內(nèi)成品油價連續(xù)四次上調(diào)后面臨擱淺預期,預計將成為第四次擱淺。本輪調(diào)價過后,2021年的調(diào)價格局將變?yōu)椤笆?/p>
2021年,國內(nèi)成品油調(diào)價已進行了20輪,11月5日24時(周六零點),國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將正式開啟。綜合機構預測,本輪國內(nèi)成品油價調(diào)整預計將擱淺。這是年內(nèi)成品油價連續(xù)四次上調(diào)后面臨擱淺預期,預計將成為第四次擱淺。本輪調(diào)價過后,2021年的調(diào)價格局將變?yōu)椤笆臐q三跌四擱淺”。
隨著國際油價連續(xù)下跌的影響,國內(nèi)成品油預期一改本輪開局時的漲勢,連跌6天,目前理論上調(diào)幅度約為15元/噸左右,原油綜合變化率為0.36%,已跌至擱淺范圍。
據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年成品油運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
疫情對中國社會經(jīng)濟發(fā)展和各行業(yè)運行帶來嚴重沖擊和影響。隨著第二季度疫情得到有效控制,經(jīng)濟加快復蘇,全年成品油需求呈先下降后上升的態(tài)勢,需求量比2019年明顯下降。成品油市場仍是柴油消費占比最大,汽油消費占比有所下降;受航空業(yè)影響嚴重,煤油消費占比較小。2020年中國成品油市場仍存在供需失衡的局面,汽柴煤油供需差量有所下降。
2020年中國煉油產(chǎn)能持續(xù)增長至8.9億噸,凈增2580萬噸/年,產(chǎn)能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%,同比下降1.1%,獨立煉廠平均開工率66.2%,同比上升3.3%。成品油產(chǎn)量33125.8萬噸,同比下降8.1%。其中,汽油產(chǎn)量13179.5萬噸,同比下降6.7%;柴油產(chǎn)量15896.6萬噸,同比下降4.5%;煤油產(chǎn)量4049.7萬噸,同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關政策落實,2020年燃料油產(chǎn)量整體增長明顯,產(chǎn)量高達3406萬噸,同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降,結構略有變化,表觀消費量28981.1萬噸,同比下降6.6%。全年新建及改擴建廠家共計31家,產(chǎn)能合計3.6億噸。受疫情影響,成品油供需差量同比縮減,全年成品油供需差量4144.7萬噸,同比下降17.4%,但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢,下游需求市場有所縮小,供需不平衡仍然存在。
影響成品油油價基本面總體來看,雖然OPEC+拒絕美國的施壓維持增產(chǎn)政策不變利好油價,但市場對白宮接下來將通過釋放石油儲備來降低高油價的預期拖累油價,使得油價回落至80關口以下。
OPEC+消息人士稱,主要產(chǎn)油國沙特阿拉伯和俄羅斯相信,油價上漲不會引起美國頁巖氣行業(yè)的迅速反應。美國公司已承諾保留資本,并優(yōu)先考慮投資者回報。
未來5-10年,中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導下,加速行業(yè)供給側(cè)改革,形成新的供需平衡點”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴大生產(chǎn)規(guī)模,而在強化和保持現(xiàn)有的競爭力,并借助當前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型,在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時,重構價值鏈,早一步開拓異地市場,開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對中下游環(huán)節(jié)而言,低價競爭逐漸被摒棄,實現(xiàn)精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。
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