2022海運保險?行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年11月12日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 313 13
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海上貨物運輸?shù)娘L險分成海上風險和外來風險。海上風險包括自然災害和意外事故。自然災害、僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災害。伴隨著航運保險市場規(guī)模的逐步擴大及航運保險服務體系建設的逐步形成，航運保險業(yè)聚焦制度創(chuàng)新。

2022海運保險行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

伴隨著航運保險市場規(guī)模的逐步擴大及航運保險服務體系建設的逐步形成，航運保險業(yè)聚焦制度創(chuàng)新。2020年航運保險保費大約為300億美元，較2019年增長6.1%。全球保費收入如按地區(qū)劃分，歐洲占47.7%，亞太地區(qū)占29.3%，拉丁美洲占9.3%，北美占7.7%，其他地區(qū)占6.0%。而按業(yè)務劃分，2020年貨運險繼續(xù)占據(jù)航運保險市場的最大份額，為57.2%，船殼險占23.8%，海上能源占12.1%，船舶責任險(不包括國際保賠集團)占6.8%。

海運保險是指專門為海上運輸設立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產(chǎn)損失的保險。海運保險一般由承運人負責購買，也可以由委托方根據(jù)需要單獨購買。海運保險分為基本險和附加險，其中基本險包括平安險、水漬險及一切險。海上貨物運輸?shù)娘L險分成海上風險和外來風險。海上風險包括自然災害和意外事故。自然災害、僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災害。

根據(jù)國際海上保險聯(lián)盟，目前中國已是全球第一大船舶險市場以及全球第二大貨運險市場。上海是航運保險市場發(fā)展的“高地”。目前太平洋產(chǎn)險、平安產(chǎn)險等11家專業(yè)航運保險運營中心都在上海設立，共有54家財產(chǎn)保險公司在上海經(jīng)營航運保險直保業(yè)務，3家再保險公司從事與航運相關的再保險業(yè)務。

據(jù)中研普華研究報告《2021-2025年中國海運保險行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》分析

隨著海運保險市場規(guī)模的逐步擴大及航運保險服務體系建設的逐步形成，我國航運保險業(yè)聚焦制度創(chuàng)新，接軌國際規(guī)則，推出了一系列優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)能級的新舉措。今年7月1日，航運保險產(chǎn)品注冊制在上海正式實施，航運保險產(chǎn)品注冊管理平臺正式上線運行。航運保險產(chǎn)品注冊制以簡政放權(quán)為理念，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，以促進航運保險產(chǎn)品創(chuàng)新為落腳點，以推動航運保險行業(yè)發(fā)展、服務實體經(jīng)濟為目的，改變了保險產(chǎn)品審批備案制模式，是我國保險監(jiān)管制度突破性的創(chuàng)新舉措。

中國經(jīng)濟增速放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對全球貨運保險發(fā)展也將產(chǎn)生深遠的影響。中國的進出口量的下降已成為全球貿(mào)易總量下降的主要原因之一。中國單純依靠出口拉動經(jīng)濟的模式已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，與此同時經(jīng)濟增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產(chǎn)、農(nóng)作物等主要商品的價格都發(fā)生了不同程度的下跌，而貨物價格的下跌則是全球貨運險保費收入下跌的主要因素之一。

航運中心和金融中心的融合正是順應了全球資源配置、高端產(chǎn)業(yè)引領和開放樞紐門戶的要求。匯金融之力，行航運之實，在航運交易中提升高端服務能級，實現(xiàn)全球資源配置，通過金融和保險服務為航運高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。

近年來，上海航運保險協(xié)會積極支持國家重大戰(zhàn)略，深度服務“一帶一路”和上海國際航運中心建設，深化改革創(chuàng)新、提升服務能級、加強國際交流合作，在推進上海航運保險中心建設、提升我國航運保險全球影響力方面取得顯著成效。

未來市場投資機會在哪?欲了解更多行業(yè)市場數(shù)據(jù)分析可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國海運保險行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。

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