2022年乘用車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1013 64
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乘用車(passengervehicle)是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。

2022年乘用車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

乘用車(passengervehicle)是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國汽車市場連續(xù)第三年出現(xiàn)負增長，但是，在上半年疫情嚴重沖擊下，2020年產(chǎn)銷降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄，乘用車市場從2020年5月開始持續(xù)實現(xiàn)增長。2020年1-12月乘用車累計產(chǎn)量為1980.6萬輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷量方面，2020年1-12月批發(fā)端銷量超2012萬輛，同比減少6.2%;零售銷量為1960.5萬輛，同比下降6.8%。

“國內(nèi)燃料電池汽車主要是壓力級別為35MPa的燃料電池商用車，目前我國大部分加氫站為35MPa加氫站，加氫過程溫升劇烈，需要配套制冷機組，才能保證車輛連續(xù)快速加氫。而燃料電池乘用車所需的70MPa加氫站加注溫升比35MPa更劇烈，加注過程需要更大功率的制冷機組，能耗高，因此美、日、韓等國實現(xiàn)燃料電池乘用車的連續(xù)加氫會優(yōu)先選用液氫?！痹谖何悼磥?，加氫站數(shù)量和液氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展程度決定了燃料電池乘用車的推廣進度。

數(shù)據(jù)顯示，全球已有120多座液氫加氫站，超過全球總加氫站數(shù)量的1/5，但大多集中在日本、美國。由于液氫自主裝備技術缺乏，我國液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩，截至目前，液氫加氫站只有數(shù)座，70MPa加氫能力的加氫站占比不超過5%，且主要服務北京冬奧會。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，按照國內(nèi)的技術狀態(tài)和基礎設施情況，現(xiàn)階段并非規(guī)?；茝V燃料電池乘用車的好時機。由于乘用車相較商用車發(fā)展空間更小，對產(chǎn)品的功率密度、輕量化要求更高，需要一定技術積累。同時，產(chǎn)品體積集成度、環(huán)境適應性等也需要一定周期的可行性驗證。

需要注意的是，乘用車將面向普通大眾，需要考慮的使用環(huán)境更復雜。如車輛停放在車庫等密閉空間時，需配套完善的措施，保障用戶安全，同時管控體系尚未建立，也進一步限制了燃料電池乘用車規(guī)?；茝V?；诖耍鲜鰳I(yè)內(nèi)人士建議，燃料電池乘用車推廣之初應先以出租車、網(wǎng)約車等可以集中管理的車輛為示范。同時，在商用車先試先行的過程中，逐步形成完善的基礎設施體系及更高的技術水平。當商用車保有量足夠多并形成規(guī)模效應后，將促進關鍵零部件價格下降。

據(jù)了解，今年燃料電池電堆成本較去年已下降30%左右，且將繼續(xù)下降。當氫能汽車總擁有成本(TCO)可與傳統(tǒng)能源汽車競爭時，燃料電池乘用車自然成為消費者的選擇之一。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關法律法規(guī)。關于促進自主品牌汽車又好又快發(fā)展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏，這個戰(zhàn)略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經(jīng)驗，我覺得國內(nèi)也是成功的經(jīng)驗。截至目前為止，我國大部分企業(yè)還是虧損之后賣資質(zhì)或者停產(chǎn)，合并企業(yè)較少，未來合并重組是國際和國內(nèi)汽車行業(yè)的大趨勢。

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