大量城際鐵路的建設(shè)和新型城際列車的制造為中國(guó)鐵路通勤的變革鋪平了道路。在已建的部分城際鐵路、已開(kāi)行了大量的城際動(dòng)車組列車，加之一般每個(gè)鎮(zhèn)都至少有一個(gè)站點(diǎn)，所以城際鐵路實(shí)際形成了一定規(guī)模的通勤客流。目前大量開(kāi)行的CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組則為真正的通勤列車開(kāi)
通勤列車是指為城鎮(zhèn)職工、學(xué)生及部分居民開(kāi)行供其往返于居住生活地點(diǎn)和工作地點(diǎn)的鐵路客運(yùn)列車。泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客運(yùn)列車，其運(yùn)營(yíng)及設(shè)備配置具有系統(tǒng)化、專業(yè)化的特點(diǎn)。
在中國(guó)，由于真正的普通市郊鐵路通勤尚未大規(guī)模發(fā)展，因此通勤列車在本詞條內(nèi)容中大部分是指中國(guó)鐵路內(nèi)部用于鐵路職工上下班往返于居住地和工作地的列車。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)鐵路的通勤列車基本上還是屬于內(nèi)部職工福利性質(zhì)，并不以盈利為目的，鐵路職工和家屬可以憑乘車證件免費(fèi)乘車，這也是和國(guó)外廣義的通勤列車大不相同的一點(diǎn)。不過(guò)，近年來(lái)新建的城際鐵路逐漸打破這一傳統(tǒng)模式。那么，國(guó)內(nèi)通勤列車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及前景如何?
據(jù)中研普華研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)通勤列車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析
通勤業(yè)務(wù)的發(fā)展取決于城市規(guī)模、人口規(guī)模、城市空間布局和宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
通勤圈是指大體以市中心區(qū)為中心，以持有定期票證、使用公共交通工具往返工作地點(diǎn)的通勤職工的最大通勤距離為半徑所組成的不規(guī)則圓形地域。其范圍與城市直接吸引范圍大致相符。城市規(guī)模愈大，通勤半徑愈長(zhǎng)，通勤范圍愈大。
目前各大城市早晚高峰的主要原因之一就是城市功能區(qū)分布日趨明顯，居住區(qū)域和企業(yè)園區(qū)之間的跨區(qū)交通已是交通常態(tài)，
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州跨城通勤的人數(shù)占整體通勤人數(shù)的6%，蘇州為4.4%，成都為4%，北京為2.7%，上海為2.6%，而且這一數(shù)據(jù)還有擴(kuò)大的趨勢(shì)?？紤]到整體通勤人數(shù)，跨城通勤人數(shù)每個(gè)城市都在百萬(wàn)級(jí)別以上?？绯墙煌ǖ谋憬輹?huì)形成各個(gè)交通樞紐和園區(qū)之間的新的通勤接駁需求。
目前我國(guó)鐵路按照所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)方式劃分可分為：國(guó)家鐵路、地方鐵路、私營(yíng)鐵路、合資鐵路、企業(yè)專用線。
大量城際鐵路的建設(shè)和新型城際列車的制造為中國(guó)通勤列車的變革鋪平了道路。在已建的部分城際鐵路、已開(kāi)行了大量的城際動(dòng)車組列車，加之一般每個(gè)鎮(zhèn)都至少有一個(gè)站點(diǎn)，所以城際鐵路實(shí)際形成了一定規(guī)模的通勤客流。目前大量開(kāi)行的CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組則為真正的通勤列車開(kāi)行呈示了一個(gè)充滿希望的前景。
通勤行業(yè)面臨著新的洗牌和發(fā)展機(jī)遇。以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的交通出行科技化趨勢(shì)也在改變著傳統(tǒng)的通勤行業(yè)，科技推動(dòng)甚至可以說(shuō)一定程度上逼迫通勤行業(yè)向更安全、更高效轉(zhuǎn)變，同時(shí)也讓更多的玩家進(jìn)入了通勤行業(yè)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在更多層面。
未來(lái)的通勤列車將集中在兩大類鐵路中，一是以城際鐵路為代表的城際軌道交通，二是以地鐵輕軌為代表的城市軌道交通。
2022年該行業(yè)前景趨勢(shì)怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國(guó)通勤列車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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