2021年的新能源汽車是從5.8%到17.8%的改變,新能源汽車行業(yè)是今年當(dāng)之無(wú)愧的主角。2021年1-8月,中國(guó)新能源汽車滲透率連續(xù)8個(gè)月環(huán)比提升,在經(jīng)過(guò)9月、10月的小幅下滑后,11月重返17.8%的高位,而在2020年這一數(shù)字尚不過(guò)5.8%。
回顧2021年新能源汽車市場(chǎng) 全年滲透率或超15%
2021年的新能源汽車是從5.8%到17.8%的改變,新能源汽車行業(yè)是今年當(dāng)之無(wú)愧的主角。2021年1-8月,中國(guó)新能源汽車滲透率連續(xù)8個(gè)月環(huán)比提升,在經(jīng)過(guò)9月、10月的小幅下滑后,11月重返17.8%的高位,而在2020年這一數(shù)字尚不過(guò)5.8%。
2018年到2020年期間,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量先降后增,總量變化并不明顯,低點(diǎn)是2019年的120.5萬(wàn)輛,高點(diǎn)是2020年的136.7萬(wàn)輛。而到2021年,增長(zhǎng)曲線的斜率明顯放大,僅僅用了7個(gè)月的時(shí)間,便超越了2020年全年水平。
2020年,國(guó)內(nèi)新能源汽車整體滲透率為5.8%,而2021年若按照300萬(wàn)輛以上的銷量數(shù)據(jù)預(yù)估,今年整體滲透率有望超過(guò)15%。按照部分機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量滲透率20%的目標(biāo),很可能會(huì)在2022年提前實(shí)現(xiàn)。
在供應(yīng)端,傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)和電子硬件類企業(yè)云集,行業(yè)頭部企業(yè)合縱連橫不斷。
在需求端,動(dòng)力電池能量密度和性能的整體提升,以及換電模式、充電樁的不斷布局和完善,使得電動(dòng)車?yán)锍探箲]的問(wèn)題得到一定緩解,市場(chǎng)需求從此前的政策驅(qū)動(dòng)型,成功切換到了今年的市場(chǎng)導(dǎo)向所驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)。
在政策端,今年是明確“雙碳”目標(biāo)后具體措施落地的一年。綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)下,新能源汽車行業(yè)扶持政策不斷加碼。根據(jù)2020年4月財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底,原則上2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
據(jù)中研普華研究院報(bào)告《2022-2027年新能源汽車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析
新能源汽車推廣應(yīng)用的力度越大,造車技術(shù)越好,其銷量就越高,傳統(tǒng)汽油車銷量就會(huì)相應(yīng)下降。對(duì)于汽車市場(chǎng)而言,銷量是較為穩(wěn)定及確定的,如果將市場(chǎng)細(xì)分為新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車卻不同。
隨著車載端智能硬件滲透率進(jìn)一步提升,智慧交通也將配套智能汽車提速發(fā)展,路側(cè)端構(gòu)建智慧交通及智能駕駛示范區(qū)的智能基建將逐步落實(shí)。未來(lái)汽車軟件升級(jí)成為新常態(tài),軟件收費(fèi)、服務(wù)收費(fèi)將是大勢(shì)所趨。
中國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)6年冠絕全球,在新能源這一賽道上實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代無(wú)法實(shí)現(xiàn)的超越,徹底改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局,同時(shí)也成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手之一。新能源汽車滲透提升、智能汽車發(fā)展和自主品牌崛起仍然是汽車市場(chǎng)發(fā)展主旋律。
2022年該行業(yè)前景趨勢(shì)怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析,請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年新能源汽車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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