多國關(guān)閉領(lǐng)空舉措或?qū)⑦M(jìn)一步擾亂全球供應(yīng)鏈,讓本已遭受新冠肺炎疫情和油價上漲影響的航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步承受壓力。俄羅斯的航空運(yùn)營商將受到嚴(yán)重沖擊,因?yàn)槎砹_斯與歐盟間約七成航班是由俄方運(yùn)營。另外,禁飛同樣嚴(yán)重影響歐洲與日本、韓國等的航空運(yùn)輸。
多國與俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空 推高航空運(yùn)輸成本
針對俄羅斯飛機(jī)的禁令將在3月2日晚完全生效,所有歸屬俄羅斯、在俄注冊、由俄控制的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī),包括包機(jī)、租賃和私人飛機(jī),均不得進(jìn)入或使用美國領(lǐng)空。在此之前,歐盟、加拿大也采取了類似舉措。作為回應(yīng),俄羅斯宣布對包括歐盟全部27個成員國在內(nèi)的36國飛機(jī)關(guān)閉領(lǐng)空。業(yè)內(nèi)人士分析,多國與俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空將進(jìn)一步影響全球供應(yīng)鏈,推高航空運(yùn)輸成本。此外,俄羅斯至歐洲海運(yùn)業(yè)也受到?jīng)_突影響,代表油運(yùn)價格水平的BDTI指數(shù)在過去兩周內(nèi)飆升逾一倍。
受影響航班的運(yùn)力約占全球航空貨運(yùn)量的五分之一,歐亞之間航空貨運(yùn)“可能四分之一需尋找替代運(yùn)輸方式”,如繞道中東、東南亞或南亞。國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,船運(yùn)集裝箱短缺和港口擁堵推高航空運(yùn)輸需求,2021年航空貨運(yùn)需求相比2019年上升6.9%;2021年12月航空貨運(yùn)價格相比2019年同期上漲了150%。
多國關(guān)閉領(lǐng)空舉措或?qū)⑦M(jìn)一步擾亂全球供應(yīng)鏈,讓本已遭受新冠肺炎疫情和油價上漲影響的航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步承受壓力。俄羅斯的航空運(yùn)營商將受到嚴(yán)重沖擊,因?yàn)槎砹_斯與歐盟間約七成航班是由俄方運(yùn)營。另外,禁飛同樣嚴(yán)重影響歐洲與日本、韓國等的航空運(yùn)輸。
若俄烏沖突持續(xù),或延緩國際旅客復(fù)蘇進(jìn)程。同時,2月24日布倫特原油期貨上漲突破至103.55美元/桶,或?qū)@著抬升航空煤油價格,增加航司經(jīng)營壓力。若航司相應(yīng)提高票價,或延緩國際旅游客流的恢復(fù)速度。
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析
春節(jié)假期后,受部分地區(qū)疫情反復(fù)影響,民航旅客修復(fù)不及2021年。整體春運(yùn)期間民航旅客運(yùn)輸量同比增長12.5%,恢復(fù)至2019年的53.84%,超出民航局預(yù)計人次。國內(nèi)方面,民航局預(yù)計2022年春運(yùn)期間全國共發(fā)送旅客3,500萬人次,同比基本持平,同比2019年下降52.10%。實(shí)際上,2022年春運(yùn)期間(40天)民航共運(yùn)輸旅客3982萬人,日均運(yùn)輸旅客99.6萬人,同比增長12.5%,同比2020年增長3.8%,恢復(fù)至2019年同期的53.84%;平均客座率為64.23%,同比基本持平。從整體春運(yùn)旅客人次變化來看,春節(jié)假期前民航旅客恢復(fù)顯著好于2021年;春節(jié)假期后,受部分地區(qū)疫情反復(fù)影響,民航旅客修復(fù)不及2021年。
由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機(jī)訂單,在后疫情時代難有新航空公司 進(jìn)入中美航線。而美國三大航空與我國三大航一直有代碼共享、運(yùn)價等聯(lián)盟事務(wù)合作,未 來雙邊的合作大于競爭。我們認(rèn)為后疫情時代中美航線競爭格局明顯好于疫情前,航空公 司有望從中獲益。
預(yù)期疫情常態(tài)化后我國主要航司國際航線能夠恢復(fù)到2019 年ASK 的120%/100%/80%左右,在后疫情時代,根據(jù)預(yù)測,全球航空業(yè)需求恢復(fù)將發(fā)生在2023-2025 年,在未來全球需求恢復(fù)后,我國航司國際航線盈利水平將得到提升。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析,請點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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