2021年水路運輸市場發(fā)展情況 2022年航運市場展望

• 2022年3月25日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 630 36
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交通運輸部表示，從2021年水路運輸市場發(fā)展情況來看，干散貨運輸市場方面，運輸需求增長，運價震蕩上行。中國沿海(散貨)綜合運價指數全年平均值為1299點，同比上漲25.0%。

2021年水路運輸市場發(fā)展情況

交通運輸部表示，從2021年水路運輸市場發(fā)展情況來看，干散貨運輸市場方面，運輸需求增長，運價震蕩上行。中國沿海(散貨)綜合運價指數全年平均值為1299點，同比上漲25.0%。液貨危險品運輸市場方面，運輸需求總體平穩(wěn)，運力供給相對穩(wěn)定。沿海省際原油運價指數平均值為1542點，同比微跌0.6%;沿海成品油運價指數平均值為1054點，同比下跌7.4%;沿?；瘜W品船運價整體穩(wěn)定，部分航線運價略有上漲。集裝箱運輸市場方面，運力小幅縮減，運價上漲明顯。2021年，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數平均值為1470點，同比增長22.3%。

在內河航運市場方面，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價前高后低。集裝箱運輸市場呈現大幅增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過三成。散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定。省際客運市場上半年逐步起勢，但下半年受到疫情影響較大，市場恢復至疫情前水平還有待時日。2021年，長江干散貨運價指數均值760點，同比下降0.03%;長江集裝箱運價指數均值993點，同比下降1.3%;珠江航運散貨運價指數均值為1057，同比增長0.9%;珠江航運集裝箱運價指數均值為882點，同比增長0.8%。

在海峽兩岸間航運市場方面，2021年，兩岸間海上直航完成貨運量5240萬噸，同比增長0.8%。受疫情影響，2021年兩岸間客運仍暫停運營。

2022年航運市場展望

交通運輸部指出，在國內航運市場方面，預計沿海干散貨有效運力獲得釋放，運價或將進行調整。沿海原油運輸需求和運價水平穩(wěn)定，成品油運輸供過于求，運價水平可能繼續(xù)回落。沿?；瘜W品和液化氣運輸需求預計持續(xù)增長，運力結構進一步優(yōu)化。沿海集裝箱運輸需求預計穩(wěn)定增長，供求關系有所改善。長江、珠江等內河水路運輸預計保持穩(wěn)定增長。

關于兩岸航運市場，交通運輸部預計臺灣海峽兩岸間集裝箱、散雜貨、散貨液體危險品運輸量基本持平，客運將繼續(xù)受到新冠肺炎疫情影響。

在國際航運市場方面，交通運輸部表示，預計干散貨運輸市場海運量供需趨于平衡，運價處于恢復上升周期。油輪運輸需求預計將有所回暖，外部不確定因素可能導致運價波動加劇。全球集裝箱海運需求預計整體上仍將保持旺盛勢頭，班輪公司的現貨市場運價預計上半年仍將維持高位，下半年境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將是決定市場走向的主要因素。

集裝箱物流投資前景預測

根據中研普華研究院《2022-2026年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、中國港口碼頭長度情況

我國沿海港口經過多年發(fā)展，已經逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。

在開發(fā)與建設上，我國沿海生產用深水碼頭開發(fā)與建設加快，沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

圖表：2018-2020年我國沿海港口碼頭長度情況

資料來源：中研普華產業(yè)研究院整理

二、中國港口泊位情況

沿海港口基礎設施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經濟和對外貿易的快速發(fā)展。港口泊位數作為港航設施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數量規(guī)模，泊位數越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務能力的基本條件，與港口經濟水平有較強聯(lián)系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。

圖表：2018-2020年我國沿海港口泊位數量情況

資料來源：中研普華產業(yè)研究院整理

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