比亞迪停止生產(chǎn)燃油車(chē) 以燃油車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售為主的企業(yè)會(huì)如何選擇

• 2022年4月6日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 257 9
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4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。今年3月，公司新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破10萬(wàn)輛大關(guān)，刷新國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

比亞迪停止生產(chǎn)燃油車(chē)

4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。今年3月，公司新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破10萬(wàn)輛大關(guān)，刷新國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

值得關(guān)注的是，4月3日，比亞迪宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自今年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，在汽車(chē)板塊，公司將專(zhuān)注純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)研制。這也標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)生產(chǎn)的車(chē)企。

以燃油車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售為主的企業(yè)會(huì)如何選擇

2019年5月，中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目發(fā)布《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究》報(bào)告，提出中國(guó)有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的全面退出。

報(bào)告指出，在所有燃油車(chē)類(lèi)別中，公交車(chē)、出租車(chē)、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車(chē)、郵政與輕型物流車(chē)、機(jī)場(chǎng)港口車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、公務(wù)車(chē)領(lǐng)域的燃油車(chē)將最早實(shí)現(xiàn)全面退出，大約發(fā)生在2030年。

其次是私家車(chē)，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級(jí)城市，私家車(chē)將在2030年全面退出，而全國(guó)范圍內(nèi)的全面退出將在2040年。

最晚實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)退出的為輕卡、重卡、客車(chē)等商用車(chē)。綜合來(lái)看，中國(guó)將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的全面退出。

新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，對(duì)于準(zhǔn)備充分的車(chē)企來(lái)說(shuō)自然是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，但對(duì)于目前主要以燃油車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售為主的車(chē)企來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)還是巨大的。

作為A股市場(chǎng)市值第二的車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)，2021年, 長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量128.10 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.79%,連續(xù)第六年突破百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模其燃油車(chē)的銷(xiāo)售量，但新能源車(chē)銷(xiāo)售僅14萬(wàn)輛，占比顯然是非常非常的低。

長(zhǎng)城汽車(chē)也提出了自己的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，到2025年銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車(chē)。按此計(jì)算，到2025年長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到320萬(wàn)量。這意味著，長(zhǎng)城需要在短短四年的時(shí)間里，徹底轉(zhuǎn)型成一家新能源車(chē)企，同時(shí)還要拋棄原有的燃油車(chē)市場(chǎng)份額，其難度可想而知。

汽車(chē)后市場(chǎng)增加新的增長(zhǎng)點(diǎn)

數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占比從2016年的1.2%左右一路高漲,到2021年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別累計(jì)完成354.5萬(wàn)臺(tái)和352.1萬(wàn)臺(tái),連續(xù)7年位居全球第一,市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比和市場(chǎng)保有量逐漸提高,汽車(chē)后市場(chǎng)勢(shì)必改變舊的邏輯,增加新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前新能源廠(chǎng)家自營(yíng)及授權(quán)的總門(mén)店數(shù)約有3300家,按國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量,即使不考慮品牌間門(mén)店不可復(fù)用,以及未來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的問(wèn)題,每個(gè)門(mén)店仍要服務(wù)近2400臺(tái)新能源車(chē),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前大多數(shù)汽車(chē)服務(wù)門(mén)店的服務(wù)能力。

更重要的是,與傳統(tǒng)燃油車(chē)售后服務(wù)不同,新能源汽車(chē)需要對(duì)“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求。現(xiàn)有的汽車(chē)維修技師隊(duì)伍多為機(jī)修專(zhuān)業(yè)出身,在學(xué)習(xí)汽車(chē)電氣化原理和提升維修能力上存在難度,因此亟須建立新能源技師培訓(xùn)維修體系。

“十四五”規(guī)劃提出,要推動(dòng)汽車(chē)等消費(fèi)品由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變,這意味著,所有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者,都必須著眼于車(chē)輛全生命周期,通過(guò)上下游聯(lián)動(dòng),開(kāi)發(fā)新技術(shù),創(chuàng)造新模式,解決包括新能源汽車(chē)后市場(chǎng)在內(nèi)的各領(lǐng)域重大問(wèn)題。

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