國內(nèi)廢鋼市場偏弱運行,市場資源緊缺,商家觀望情緒較濃,鋼廠采購積極性偏弱,庫存保持低位。重點鋼企廢鋼平均采購價格與前一周相比,重型廢鋼價格下調(diào)24元/噸,中型廢鋼價格下調(diào)23元/噸,統(tǒng)料廢鋼價格下調(diào)22元/噸。
國內(nèi)廢鋼市場偏弱運行,市場資源緊缺,商家觀望情緒較濃,鋼廠采購積極性偏弱,庫存保持低位。重點鋼企廢鋼平均采購價格與前一周相比,重型廢鋼價格下調(diào)24元/噸,中型廢鋼價格下調(diào)23元/噸,統(tǒng)料廢鋼價格下調(diào)22元/噸。
據(jù)中研研究院《2022-2027年中國廢鋼行業(yè)發(fā)展分析與投資研究咨詢報告》顯示
廢鋼鐵可按30%退稅
為推動資源綜合利用行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,日前,財政部、國家稅務(wù)總局印發(fā)《關(guān)于完善資源綜合利用增值稅政策的公告》(財政部 稅務(wù)總局公告2021年第40號),明確自2022年3月1日起執(zhí)行新的資源綜合利用增值稅政策。其中,符合條件的企業(yè),廢鋼鐵可按30%退稅。
從事廢鋼回收、加工、貿(mào)易的企業(yè)可以選擇簡易計稅,開具3%增值稅發(fā)票。對于符合工信部廢鋼鐵加工準(zhǔn)入的企業(yè),由于可以享受即征即退政策,所以,在一定程度上可以接受3%增值稅發(fā)票,并開具13%銷項發(fā)票,增值稅增值部分可享受即征即退。
但是對于鋼廠而言,由于成材銷售是開具13%的銷項發(fā)票,如果進項發(fā)票為3%,增值稅增加明顯,鋼廠成本勢必增加,或通過壓低廢鋼采購價格來轉(zhuǎn)移。
疫情導(dǎo)致整體產(chǎn)廢企業(yè)的廢鋼產(chǎn)出減少了近1/3
廢鋼主要用于長流程轉(zhuǎn)爐中的煉鋼添加料或短流程電爐的煉鋼主料。國內(nèi)廢鋼資源由于受到淘汰年限的限制,所以基本處于廢鋼資源的貧乏時期,滿足不了鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展的需要。鋼鐵工業(yè)主要的鐵源為鐵礦石。每生產(chǎn)1噸鋼,大致需要各種原料(如鐵礦石、煤炭、石灰石、耐火材料等)4-5噸,能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤(指發(fā)熱值為7000千卡/公斤的煤)0.7-1.0噸。而利用廢鋼作原料直接投入煉鋼爐進行冶煉,每噸廢鋼可再煉成近1噸鋼,可以省去采礦、選礦、煉焦、煉鐵等過程,顯然可以節(jié)省大量自然資源和能源。
疫情之下,全國Top100的城市中有86個城市汽車銷量出現(xiàn)下滑。其中汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)長春,上海等地下滑了40%以上。
廣州上海等地的汽配件無法運輸以及一些工業(yè)場地開工受阻,導(dǎo)致整體產(chǎn)廢企業(yè)的廢鋼產(chǎn)出減少了近1/3,汽車鍛件生產(chǎn),在原材料使用和生產(chǎn)過程中產(chǎn)生了部分廢鋼、廢料。汽車產(chǎn)廢主要品種有:汽車切片、鍛造飛邊、鐵屑及鋸沫、雜廢鋼、氧化皮、小圓鋼料頭、大圓鋼料頭等。
汽車銷量下滑,除了需求受挫以外,汽車產(chǎn)業(yè)因疫情影響,物料供應(yīng)包括芯片、汽車鈑金等各工序等按下了暫停鍵,哪怕是國內(nèi)造車新勢力的蔚來汽車也因為供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題而出現(xiàn)了停產(chǎn)現(xiàn)象。
比如廢鋼重點市場目前的情況:廣東廣西地區(qū)的主要產(chǎn)廢企業(yè)分別為汽車廠、機械工業(yè)以及五金制品的廢料等,受疫情影響,廣州上海等地的汽配件無法運輸以及一些工業(yè)場地開工受阻,導(dǎo)致整體產(chǎn)廢企業(yè)的產(chǎn)出減少了近1/3,兩廣本就是狼多肉少,這樣的境遇更是雪上加霜,搶貨也是異常嚴重。
目前在煉鋼金屬料中,廢鋼已占總量的35%左右,由鐵礦石煉得的生鐵占總量的65%左右;因此,廢鋼的利用,引起社會的普遍重視,被稱為"第二礦業(yè)"。許多國家缺乏鐵礦或鐵礦品位不斷下降,對廢鋼更為重視。廢鋼的供銷,已成為一個重要的國際市場。20世紀(jì)70年代以來,世界上以廢鋼作原料的電爐鋼產(chǎn)量,有較大的發(fā)展,也說明廢鋼的利用范圍日益擴大。由于廢鋼的大量應(yīng)用,目前世界生鐵產(chǎn)量僅為鋼產(chǎn)量的72%。
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2022-2027年中國廢鋼行業(yè)發(fā)展分析與投資研究咨詢報告
廢鋼主要用于長流程轉(zhuǎn)爐中的煉鋼添加料或短流程電爐的煉鋼主料。國內(nèi)廢鋼資源由于受到淘汰年限的限制,所以基本處于廢鋼資源的貧乏時期,滿足不了鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展的需要。鋼鐵工業(yè)主要的鐵源為...
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