中國首艘全球最大的集裝箱船交付 集裝箱船市場分析

• 2022年6月23日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 525 28
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22日上午，首艘全球最大24000箱超大型集裝箱船，在中國船舶集團(tuán)滬東中華造船廠交付。這也是我國在頂級超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得的又一突破。這艘箱船總長接近400米，甲板面積24000平方米，貨艙深度33.2米，可一次裝載24000多只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，承載24萬噸貨物，是目前全球

中國首艘全球最大的集裝箱船交付

22日上午，首艘全球最大24000箱超大型集裝箱船，在中國船舶集團(tuán)滬東中華造船廠交付。這也是我國在頂級超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得的又一突破。這艘箱船總長接近400米，甲板面積24000平方米，貨艙深度33.2米，可一次裝載24000多只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，承載24萬噸貨物，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船。據(jù)統(tǒng)計，到目前，滬東中華累計承接24000箱超大型集裝箱船9艘，居國內(nèi)船企之首，目前6艘正在建造之中，年內(nèi)計劃交付3艘。

集裝箱船市場為何如此火熱？

新冠肺炎疫情之后，特別是從2021年以來，集裝箱船延續(xù)2020年第四季度火熱行情，成為新造船市場的“熱勢”。

5月以來，隨著國內(nèi)疫情緩解，陸路物流和工業(yè)生產(chǎn)情況好轉(zhuǎn)，我國集裝箱出口規(guī)模逐步恢復(fù)，帶動了全球集運(yùn)貿(mào)易的回暖，預(yù)計運(yùn)價將在筑底后開始回升。目前全球供應(yīng)鏈危機(jī)難以在短時間內(nèi)緩解，這對運(yùn)價水平起到了支撐作用，然而全球經(jīng)濟(jì)下行的前景使得需求端壓力不斷增大，市場不再是一邊倒的供不應(yīng)求，供需間的角力將對于即將到來的旺季運(yùn)價上漲規(guī)模帶來壓力。

目前全球運(yùn)力供應(yīng)的彈性有所上升。5月以來，為應(yīng)對中國疫情管控而帶來的需求端壓力，班輪公司通過取消數(shù)個航次的方式減少運(yùn)力供應(yīng)，支撐運(yùn)價，全球集裝箱船停航運(yùn)力占比走高。

據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年全冷藏集裝箱船行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析

近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱船，又稱“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。其運(yùn)貨能力通常以裝載20英尺換算標(biāo)準(zhǔn)箱的箱位表示。第1艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。由于它裝卸效率極高，停港時間大為縮短，并減少了運(yùn)輸裝卸中的貨損，因此而得到迅速發(fā)展。到20世紀(jì)70年代，集裝箱船已經(jīng)成熟定型。集裝箱船的形狀和結(jié)構(gòu)跟雜貨船明顯不同，它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口大，其寬度可達(dá)船寬的70%?80%,甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設(shè)備，以便固定甲板上裝載的集裝箱，貨艙內(nèi)部裝有固定的格柵導(dǎo)架，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。

現(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。我國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。我國建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，光是上海港就開辟了29條國際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機(jī)械也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來，我國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見到我國建造集裝箱船的身影。總之，我國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機(jī)械、集裝箱船舶的制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠(yuǎn)洋船隊(duì)的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設(shè)，標(biāo)志著我國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

集裝箱船市場分析

2022年1月，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會指出，2021年全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一，其中中國船企在集裝箱船領(lǐng)域占全球新船訂單總量的60.9%。

但長期盈利難，仍然是船廠頑疾。

俄烏沖突，中國疫情反彈以及通貨膨脹對集裝箱船市場的影響逐漸凸顯。全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易目前面臨下行壓力，短期內(nèi)港口擁堵及物流中斷將繼續(xù)為即期運(yùn)價和租金市場提供支撐。但中長期而言，隨著港口擁堵的緩解，未來兩年運(yùn)力的急劇增長以及全球集運(yùn)貿(mào)易的下行壓力，集裝箱船市場回歸正常化的進(jìn)程可能加快。

世界航運(yùn)及海工研究咨詢公司克拉克森研究13日發(fā)布的報告認(rèn)為，盡管近期需求端面臨下行壓力，但依然保持穩(wěn)定;供給端方面，港口擁堵仍需一段時間才能緩解，且今年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模擴(kuò)張有限(預(yù)計溫和增長3.5%)，因此短期內(nèi)市場前景依然十分樂觀。

展望下半年，受全球經(jīng)濟(jì)前景影響，需求端承壓，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易增長規(guī)模將極為有限。運(yùn)力方面，供應(yīng)鏈瓶頸短時間內(nèi)難以解決，對運(yùn)價的支撐仍將持續(xù)。中長期來看，隨著物流中斷的緩解以及未來兩年集裝箱船隊(duì)規(guī)模的急劇擴(kuò)大(預(yù)計2023年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模將增長8.3%)將使可用運(yùn)力供給大幅增加，市場最終會逐漸回歸正常。而目前全球集運(yùn)貿(mào)易增長的下行壓力可能會進(jìn)一步加快這一趨勢的轉(zhuǎn)變。

欲了解更多市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2021-2026年全冷藏集裝箱船行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。

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