航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀 航空貨運(yùn)行業(yè)前景展望

• 2022年7月4日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 218 6
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與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)相比，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展較晚。我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)真正發(fā)展是在進(jìn)入21世紀(jì)之后，在2002年以前，國(guó)內(nèi)各大航空公司主要是以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主，民用航空貨物周轉(zhuǎn)量不足50億噸公里。

航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)相比，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展較晚。我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)真正發(fā)展是在進(jìn)入21世紀(jì)之后，在2002年以前，國(guó)內(nèi)各大航空公司主要是以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主，民用航空貨物周轉(zhuǎn)量不足50億噸公里。2002年后，以東航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組為起點(diǎn)，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部，開(kāi)展航空貨運(yùn)與航空快遞服務(wù);到2007年，國(guó)內(nèi)航空快遞與航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)加速，航空貨運(yùn)開(kāi)始實(shí)施“快運(yùn)化融合”的發(fā)展戰(zhàn)略;再到2012年，隨著國(guó)內(nèi)跨境電高速發(fā)展，航空貨運(yùn)開(kāi)始關(guān)注用戶體驗(yàn)零售化、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化與競(jìng)爭(zhēng)性，便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功困素，直化整合加快。

新冠疫情爆發(fā)初期，為使得防疫物資運(yùn)輸順利，2020年4月，民航局頒布《關(guān)于疫情防控期間國(guó)際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)航班建立審批“綠色通道”，促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃審批順暢、高效;另外民航局還頒布了《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》，建立并及時(shí)更新貨運(yùn)航線航班限制清單，對(duì)貨郵航班時(shí)刻與客運(yùn)航班時(shí)刻實(shí)施差異化的管理;同時(shí)財(cái)政部于2020年5月頒布《關(guān)于對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國(guó)際貨運(yùn)能力實(shí)施資金支持政策的通知》，對(duì)航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目以及對(duì)不載客國(guó)際貨運(yùn)航班給予資金支持。

國(guó)家扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長(zhǎng)期給予我國(guó)航空貨運(yùn)更為有利的發(fā)展環(huán)境。民航局于2020年8月頒布《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)、非協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和貨郵功能較強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)分類，實(shí)施差異化的貨郵飛行航班時(shí)刻配置窗口，增加貨郵航班時(shí)刻供給，拉長(zhǎng)貨郵飛行航班時(shí)刻安排窗口，并于9月頒布《推進(jìn)航空物流綜合保障能力提升試點(diǎn)工作方案》，推進(jìn)航空物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

目前我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)集中度較低，大多由臨時(shí)性的航班構(gòu)成，或利用客貨混搭的形式開(kāi)展貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而國(guó)際上領(lǐng)先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實(shí)現(xiàn)了客貨分離，建立專門的貨運(yùn)航空企業(yè)，并根據(jù)相關(guān)的需求，建立專業(yè)性較強(qiáng)的服務(wù)體系。整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)服務(wù)水平差距較大。

我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運(yùn)市場(chǎng)有待爆發(fā)，未來(lái)隨著高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來(lái)大量航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)期。

航空貨運(yùn)行業(yè)前景展望

航空貨運(yùn)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)系的紐帶，是國(guó)內(nèi)循環(huán)和國(guó)際循環(huán)的重要溝通渠道。然而，在國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距，且我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量與國(guó)外行業(yè)巨頭UPS、FedEx等企業(yè)所擁有的全貨機(jī)數(shù)量相差也較大，其中全球全貨機(jī)擁有量最多的FedEx企業(yè)全貨機(jī)數(shù)量是我國(guó)貨機(jī)數(shù)量的好幾倍。這也表明我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)還存在較大發(fā)展空間。

《國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案》提出，到2025年，我國(guó)要布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，其中空港型樞紐23個(gè)。同時(shí)在《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中也明確指出，“十四五”期間，我國(guó)要加強(qiáng)國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空。

想要了解更多航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2026年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

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