2022中國(guó)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)需求及發(fā)展前景調(diào)查

• 2022年5月17日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1450 96
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全球客運(yùn)受到巨大沖擊，腹艙貨運(yùn)能力隨之急劇下降，不得不依賴全貨機(jī)及非常規(guī)客機(jī)航班。與此同時(shí) ，防疫物資、電商件等運(yùn)輸需求大幅增加，供需矛盾下，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量及運(yùn)價(jià)一路走高。

2022中國(guó)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)需求及發(fā)展前景調(diào)查

疫情后，全球客運(yùn)受到巨大沖擊，腹艙貨運(yùn)能力隨之急劇下降，不得不依賴全貨機(jī)及非常規(guī)客機(jī)航班。與此同時(shí) ，防疫物資、電商件等運(yùn)輸需求大幅增加，供需矛盾下，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量及運(yùn)價(jià)一路走高。

近兩年，民航客流下滑嚴(yán)重、收益慘淡，但航空貨運(yùn)的需求旺盛、逆勢(shì)增長(zhǎng)。這也導(dǎo)致大量客機(jī)飛行員面臨著“沒(méi)航班可飛”的尷尬處境，另一邊貨機(jī)飛行員的飛行小時(shí)數(shù)及薪資水平都顯著提升。

以順豐控股為例，近兩年財(cái)報(bào)顯示，截至2021年末，順豐航空擁有飛行員590名，相比2020年增加61名。其中新增機(jī)長(zhǎng)45名，占新增飛行員總數(shù)的74%，新增副駕駛16名。

作為目前國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司，順豐航空2022年開(kāi)年以來(lái)，順豐航空已陸續(xù)投運(yùn)2架全貨機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模突破70架，加密了多條深圳至東南亞方向的國(guó)際貨運(yùn)航線。

今年一季度，深圳機(jī)場(chǎng)保障國(guó)際及地區(qū)進(jìn)出港貨運(yùn)航班量為5169架次，同比增長(zhǎng)19.7%;貨量為16.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.4%。今年4月，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)貨運(yùn)航班量同比增長(zhǎng)62%，國(guó)際及地區(qū)貨量8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)46%。截至目前，深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航點(diǎn)達(dá)到56個(gè)，其中國(guó)際及地區(qū)貨運(yùn)航點(diǎn)增加至35個(gè)，為深圳企業(yè)與全球貿(mào)易往來(lái)搭建起了高效快捷的“空中通道”。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)航空物流行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

4月，深圳至紐約貨運(yùn)航線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是深圳機(jī)場(chǎng)今年新開(kāi)的第四條定期國(guó)際貨運(yùn)航線。至此，深圳飛往北美的定期貨運(yùn)航點(diǎn)已達(dá)到5個(gè)，每周出港航班量超過(guò)40班，助力深圳及周邊企業(yè)走出去、賣全球。

2022年初，香港物資供給及城市運(yùn)轉(zhuǎn)因疫情受到嚴(yán)重影響，順豐航空自3月19日起開(kāi)通“深圳=香港”航線，先后投入B767、B747寬體全貨機(jī)保障運(yùn)行。截至目前，經(jīng)該航線對(duì)港運(yùn)輸?shù)姆酪呒吧钗镔Y總量已超過(guò)3000噸。

《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》指出，加快啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)北貨運(yùn)區(qū)等規(guī)劃建設(shè)，提升機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)能力;打造面向亞太、連接歐美澳、銜接“一帶一路”的航線網(wǎng)絡(luò)。深圳機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)將協(xié)助有關(guān)航司進(jìn)一步新開(kāi)和加密深圳至列日、伊斯坦布爾等定期貨運(yùn)航線。

日前，天津市政府辦公廳印發(fā)《天津市航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2025年，全面落實(shí)國(guó)家關(guān)于國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐發(fā)展定位，建成“空陸”“空鐵”“空?！钡榷嗍铰?lián)運(yùn)服務(wù)通道，進(jìn)出港服務(wù)水平居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。航空物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，航空貨郵吞吐量達(dá)到40萬(wàn)噸，全貨機(jī)貨郵吞吐量占比達(dá)到60%，國(guó)際及地區(qū)貨郵吞吐量占比達(dá)到50%，中國(guó)國(guó)際航空物流中心地位基本確立。

2022年3月，全球航空貨運(yùn)量與去年同比減少5.2%，較2019年同期減少1.4%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)還顯示，分地區(qū)來(lái)看，3月航空貨運(yùn)量?jī)H拉丁美洲地區(qū)(+22.1%)和非洲(+4.6%)同比出現(xiàn)增長(zhǎng)，北美地區(qū)同比下降0.7%，亞太地區(qū)下降5.1%，中東地區(qū)下降9.7%，歐洲下降11.1%。

民航局組織國(guó)內(nèi)航空公司召開(kāi)視頻會(huì)議，部署國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班專項(xiàng)支持政策。會(huì)議通知指出，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政擬對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班予以資金支持。

據(jù)媒體報(bào)道，從多家航空公司證實(shí)了上述消息，不過(guò)對(duì)于具體的資金支持方式，目前尚待會(huì)議披露。有航空公司稱，資金支持政策將對(duì)國(guó)內(nèi)航班按照每班每飛行小時(shí)的具體金額進(jìn)行支持，不分航司規(guī)模大小，不分國(guó)有和民營(yíng)。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，受前期疫情影響，國(guó)內(nèi)航司飛機(jī)引進(jìn)大幅削減，待行業(yè)復(fù)蘇后供需結(jié)構(gòu)有望反轉(zhuǎn)，或迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升局面。

《2022-2027年中國(guó)航空物流行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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