根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》,在2021-2025年間,我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段:2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年,我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。
受疫情反復(fù)沖擊,上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷,日航班量最低時(shí)只有2967班,僅為2019年同期17.8%,整體虧損達(dá)1089億元。
數(shù)據(jù)顯示,疫情前的2018、2019年,國(guó)內(nèi)民航業(yè)的營(yíng)業(yè)收入均突破1萬(wàn)億元,而今年上半年的營(yíng)業(yè)收入只有3072億元,比疫情前下降41.8%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年版民用航空項(xiàng)目可行性研究咨詢(xún)報(bào)告》分析:
來(lái)自民航年中會(huì)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.18億人次、貨郵運(yùn)輸量307.7萬(wàn)噸,日保障航班量約8000架次,只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。上半年飛機(jī)日利用率只有4.4小時(shí),較疫情前下降4.9小時(shí),全行業(yè)共有615架飛機(jī)停場(chǎng)封存,占全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模15.2%。
4月份,民航旅客運(yùn)輸量?jī)H恢復(fù)至2019年同期的14.8%。5、6月份,民航旅客運(yùn)輸量環(huán)比增速分別為53.2%和82.2%,其中,國(guó)內(nèi)航線環(huán)比增速分別達(dá)到53.8%和82.8%。6月份,民航旅客運(yùn)輸規(guī)?;謴?fù)至2019年同期的46.2%。6月29日,民航單日旅客運(yùn)輸量再次回升至100萬(wàn)人次以上,民航國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)收入由2016年的6393億元增長(zhǎng)至2019年的10624.9億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17.9%。2020年,中國(guó)民航全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6246.91億元,比2019年下降41.1%。2021年,全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7529.2億元,比上年增長(zhǎng)21.5%;預(yù)測(cè),疫情漸好將會(huì)帶來(lái)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)收入的回升,在2022年達(dá)到8811.5億元。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看,隨著我國(guó)航空業(yè)的不斷發(fā)展,我國(guó)已經(jīng)成為全球第二大航空市場(chǎng),預(yù)計(jì)到2024年有望取代美國(guó)成為全球第一大航空客運(yùn)市場(chǎng)。
民用航空運(yùn)輸行業(yè)作為我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié),其發(fā)展離不開(kāi)政策的支持和推動(dòng)。國(guó)務(wù)院、明航局、交通運(yùn)輸部是我國(guó)明用航空運(yùn)輸行業(yè)的主管部門(mén),其中,民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)在“十四五”時(shí)期的發(fā)展,指明了方向。
根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》,在2021-2025年間,我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段:2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年,我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。
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