日前重慶、武漢兩地政府部門率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。
中國(guó)全無(wú)人自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑全球
日前重慶、武漢兩地政府部門率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。此次政策落地，標(biāo)志著重慶、武漢兩地居民將在全國(guó)首先享受到全無(wú)人駕駛出行服務(wù)，中國(guó)自動(dòng)駕駛也會(huì)迎來(lái)高速增長(zhǎng)拐點(diǎn)，在全球競(jìng)賽中占據(jù)領(lǐng)先位置。
近年來(lái)中央和地方先后推出一系列支持政策，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化落地。在政策支持下，中國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列。
數(shù)據(jù)顯示，2021年自動(dòng)駕駛行駛里程數(shù)最高的是谷歌旗下Waymo，行駛里程數(shù)達(dá)到232.58萬(wàn)英里，遙遙領(lǐng)先于其他所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。行駛里程數(shù)排名第二的是通用Cruise，為876104英里;中國(guó)的小馬智行行駛里程數(shù)為305616英里，排名第三;亞馬遜收購(gòu)的自動(dòng)駕駛Zoox排名第四，行駛里程數(shù)為155125英里;美國(guó)的Nuro、中國(guó)的文遠(yuǎn)知行和AutoX緊隨其后。
有研究認(rèn)為，智能駕駛行業(yè)擁有較大的發(fā)展?jié)摿?，是未?lái)的發(fā)展趨勢(shì)，測(cè)算我國(guó)L1-L3級(jí)智能駕駛2021年行業(yè)規(guī)模約為302億元，但到2025年可達(dá)約862億元，行業(yè)CAGR為30%。L2級(jí)及以下智能駕駛是相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化方案，會(huì)以供應(yīng)商為主，L2+級(jí)高階智能駕駛頭部車廠有自研趨勢(shì)，但仍將有較多的Tier 1供應(yīng)商。目前海外巨頭占據(jù)較高市場(chǎng)份額，但我國(guó)廠商高速成長(zhǎng)。
企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共有8714家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，廣東省以2610家企業(yè)數(shù)量高居第一，江蘇、山東分列二三位。2020年，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)1437家，同比下降13.8%，今年一季度新注冊(cè)285家，同比增長(zhǎng)17.8%。從華為、中興、大唐等通信領(lǐng)域的企業(yè)到以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，再到四維圖新等創(chuàng)新型企業(yè)，均已布局自動(dòng)駕駛車路協(xié)同技術(shù)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》分析
在自動(dòng)化駕駛、人工智能等技術(shù)的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)大改革成為必然趨勢(shì)，信息通信、汽車行業(yè)的融合成為必然之舉。作為體現(xiàn)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的重要產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)潛在增長(zhǎng)的新代表，也是國(guó)家工業(yè)制造領(lǐng)域與新技術(shù)融合的表現(xiàn)。當(dāng)前，智能自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展空間越來(lái)越大，且隨著該類汽車的滲透，未來(lái)汽車市場(chǎng)中無(wú)人駕駛汽車的比例還會(huì)持續(xù)增加，十四五時(shí)期將會(huì)是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵階段。特別是在該領(lǐng)域突破技術(shù)瓶頸之后，必然會(huì)取代更多的封閉路網(wǎng)地區(qū)，無(wú)人化港口、貨場(chǎng)也將成為主流趨勢(shì)，景區(qū)擺渡車輛將以無(wú)人駕駛為最終形態(tài)，為游客帶來(lái)更新穎的體驗(yàn)。城市公共建設(shè)中，初期，自動(dòng)駕駛公共汽車、出租車、私家車會(huì)在道路上混行，后期或?qū)⑿纬勺詣?dòng)駕駛車輛獨(dú)占路權(quán)，非自動(dòng)駕駛車輛不允許上路行駛的形勢(shì)。
想要了解更多自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。
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2022-2027年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對(duì)感知層傳來(lái)的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行...
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