民用航空市場投資機會及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析評估

• 2022年8月16日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 1024 65
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民航業(yè)整體低迷的背景下，實力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負(fù)，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營危機。從企業(yè)競爭角度來看，由于民用航空運輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國內(nèi)有實力的民航運輸企業(yè)多為國有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實力最強。

民用航空市場投資機會及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析評估

中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。到“十四五”末，運輸機場270個，市地級行政中心60分鐘到運輸機場覆蓋率80%，千萬級以上機場近機位靠橋率達(dá)到80%，樞紐機場軌道接入率達(dá)到80%，空管年保障航班起降1700萬架次。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國際航線日均執(zhí)行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各國出于疫情管控，對境外航班采取嚴(yán)格限制，這也是2021年國際航班仍呈現(xiàn)低糜的原因所在。而商務(wù)旅行和高端旅行一直是長途飛行的基礎(chǔ)，是全球服務(wù)航司最為重要的利潤收入來源。

疫情導(dǎo)致商務(wù)旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠(yuǎn)程運輸形勢尤其嚴(yán)峻。在眾多因素的疊加下，民航企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。

民航業(yè)整體低迷的背景下，實力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負(fù)，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營危機。

從企業(yè)競爭角度來看，由于民用航空運輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國內(nèi)有實力的民航運輸企業(yè)多為國有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實力最強。

2021年全年，我國三大航空公司中航、東航和南航共計完成運輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬噸。

從整個未來市場結(jié)構(gòu)來看，波音系列占據(jù)了很大的市場份額，中國商飛ARJ21飛機批產(chǎn)后，改裝需求逐漸凸顯。同時，行業(yè)垂直整合要求加速，縮短供應(yīng)鏈，區(qū)域集中的趨勢開始顯現(xiàn)，全球供應(yīng)鏈將從分散型向“更緊密”的區(qū)域型加速轉(zhuǎn)變。原材料國產(chǎn)化比例逐漸提高，塑造更有彈性的供應(yīng)鏈，需要采用自動化和智能工廠技術(shù)，創(chuàng)新勞動力和培訓(xùn)模式。

另外，在改裝方面，目前我國進行改裝的份額占33%，北美改裝的份額占30%，以色列的份額占16%，其他的份額占21%。未來市場競爭非常激烈，迎來新機會的同時也面臨新的挑戰(zhàn)，這就要求改裝業(yè)務(wù)在新時代、新要求下，必須提升核心能力，培養(yǎng)卓越競爭力，提升供應(yīng)鏈管理和堅持可持續(xù)發(fā)展。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》。

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