2022年民用航空產(chǎn)業(yè)市場競爭及發(fā)展機(jī)遇分析

• 2022年6月21日 HuangJiang來源：新浪 871 54
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2021年全球大型商用飛機(jī)總交付數(shù)量為951架，雖較2020年有所回升，但距2019年的1243架仍有較大差距;當(dāng)年新增訂單1680架，同比增長196%，但當(dāng)年的訂單取消量仍有689架，說明市場受疫情影響仍顯疲軟。

2022年民用航空產(chǎn)業(yè)市場競爭及發(fā)展機(jī)遇分析

受制于新冠肺炎疫情的阻隔和預(yù)期的不確定，國際航空業(yè)在過去兩年經(jīng)歷了史上最困難的時期，國際航空產(chǎn)業(yè)尤其是民機(jī)制造業(yè)從而受到嚴(yán)重沖擊。2022年以來，烏克蘭危機(jī)對區(qū)域航線帶來的沖擊以及國際航空煤油價格上漲等因素又給全球航空運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇帶來了新的不確定性。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球大型商用飛機(jī)總交付數(shù)量僅為723架，比2019年下降42%;當(dāng)年被取消的大型商用客機(jī)訂單共計791架，當(dāng)年新增訂單567架，凈訂單出現(xiàn)負(fù)增長。2021年全球大型商用飛機(jī)總交付數(shù)量為951架，雖較2020年有所回升，但距2019年的1243架仍有較大差距;當(dāng)年新增訂單1680架，同比增長196%，但當(dāng)年的訂單取消量仍有689架，說明市場受疫情影響仍顯疲軟。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的預(yù)測，國際旅客人數(shù)將在2024年或最早2023年回到2019年的全球水平，即45億人次。從中長期來看，民用航空產(chǎn)業(yè)將在日趨激烈的市場競爭中獲得新的發(fā)展機(jī)遇，由此促進(jìn)民機(jī)生產(chǎn)主體加大研發(fā)投入與產(chǎn)品供給進(jìn)而強(qiáng)化質(zhì)量安全體系建設(shè)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國民用飛機(jī)行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：

今年5月份我國民航呈現(xiàn)出恢復(fù)勢頭。隨著全國疫情有所緩解，特別是全國客貨運(yùn)都名列前茅的上海機(jī)場恢復(fù)生產(chǎn)，吉祥航空、春秋航空、東航等多家航司逐步增加國內(nèi)航班，業(yè)務(wù)也從5月底開始逐漸進(jìn)入快速恢復(fù)期。根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國境內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為4116班次，相比2019年同期下降了六成以上;國際/地區(qū)航線日均執(zhí)行航班量約為65班次，整體處于2019年同期約3%的水平。此外今年5月份我國境內(nèi)機(jī)場保障客運(yùn)航班起降257098架次，環(huán)比4月份增長44.58%，同比21年下降67.58%;相比19年5月下降67.94%。環(huán)比增長明顯，同比下降幅度縮減。

此外，值得關(guān)注的是，5月26日民航局發(fā)布通知，出臺國內(nèi)客運(yùn)航班專項(xiàng)補(bǔ)助支持政策，自5月21日至7月20日，對每周日均國內(nèi)客運(yùn)航班量未超過4500班，每周每條航段平均客座率未超過75%，航班實(shí)際收入無法覆蓋變動成本的所有國內(nèi)客運(yùn)航班給予補(bǔ)貼政策支持，最高可補(bǔ)貼每小時2.4萬元，并將根據(jù)市場變化情況靈活調(diào)整。

5月14日，編號為B-001J的C919大飛機(jī)安全完成試飛，標(biāo)志著中國商飛即將交付首家用戶的C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。從時間跨度來看，C919的此次交付前首飛距離2017年5月5日的首次試飛已有5年，雖較先前預(yù)期有所延遲，但在國際民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上也屬正?，F(xiàn)象?？偛课挥谏虾５闹袊鴸|方航空公司有望于今年底正式接收C919，成為全球首家運(yùn)營該型號干線飛機(jī)的航空公司。預(yù)計C919自2023年起開始批量交付，2025年具備年產(chǎn)50架的能力。

C919即將投入商業(yè)運(yùn)營，在國際航空史上也是一件具有里程碑意義的事件。因?yàn)檫@標(biāo)志著發(fā)展中國家有能力在當(dāng)今世界最為復(fù)雜的制造領(lǐng)域向市場提供成熟化的產(chǎn)品，而獲得這種能力的前提是一國在干線飛機(jī)的設(shè)計制造、系統(tǒng)集成、全球產(chǎn)業(yè)鏈管理、技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)的適配性以及試飛與適航等方面躋身世界級水平。

迄今為止，只有美國和歐洲完全掌握并主導(dǎo)著這種體系化的能力。正因如此，西方媒體近年來密切關(guān)注中國商飛的發(fā)展。例如，英國《金融時報》曾刊文指出，中國正展現(xiàn)打破西方在航空制造業(yè)雙頭壟斷局面的愿望。隨著單通道飛機(jī)C919的推出，被歐洲空中客車(AIRBUS)及其美國對手波音(BOEING)支配的飛機(jī)制造業(yè)正面臨一個有力競爭者——中國商飛(COMAC)。

《2022-2027年中國民用飛機(jī)行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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