2022年飛機(jī)制造行業(yè)市場分析 我國空軍部隊(duì)的“換裝”與“增量”勢在必行

• 2022年9月23日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 250 8
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飛機(jī)作為現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的高端裝備之一，零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造過程中涉及的工藝裝備種類多、成本高，生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備工作量大、周期長。因此，飛機(jī)整機(jī)制造是對于一個(gè)國家高端制造業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。近年來，國家陸續(xù)出臺了各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)國產(chǎn)飛機(jī)制造行業(yè)往產(chǎn)業(yè)化、

飛機(jī)作為現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的高端裝備之一，零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造過程中涉及的工藝裝備種類多、成本高，生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備工作量大、周期長。因此，飛機(jī)整機(jī)制造是對于一個(gè)國家高端制造業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。近年來，國家陸續(xù)出臺了各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)國產(chǎn)飛機(jī)制造行業(yè)往產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化、高端化發(fā)展。

飛機(jī)制造業(yè)，是指飛機(jī)制造的工業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空越來越多地應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個(gè)方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。航空飛機(jī)不斷地朝著高安全、長壽命、高可靠、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方向發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化、新材料開發(fā)以及新的制造工藝大量應(yīng)用。

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計(jì)研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機(jī)總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。飛機(jī)制造業(yè)通常采取“整機(jī)制造商——多級供應(yīng)商”的制造模式。產(chǎn)業(yè)鏈的第一級為整機(jī)制造商，主要從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)和適航取證環(huán)節(jié);第二級為關(guān)鍵航空子系統(tǒng)制造商，所提供的子系統(tǒng)包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子等主要機(jī)載設(shè)備;第三級主要包括眾多為產(chǎn)業(yè)鏈上層的整機(jī)a與子系統(tǒng)制造商提供零部件與材料的供應(yīng)商。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

航空飛機(jī)不斷地朝著高安全、長壽命、高可靠、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方向發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化、新材料開發(fā)以及新的制造工藝大量應(yīng)用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)飛機(jī)機(jī)身零件的大型整體化設(shè)計(jì);

(2)飛機(jī)制造的經(jīng)濟(jì)性推動(dòng)了制造工藝的低成本化;

(3)綠色環(huán)保要求使得生產(chǎn)商加強(qiáng)了制造過程中對資源的循環(huán)利用;

(4)隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的不斷增加以及對降低油耗要求的不斷提高，促使發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比、渦輪前段溫度不斷提高，這些變化推動(dòng)了新型輕質(zhì)材料和高合金化高溫材料的研究與應(yīng)用，以及相應(yīng)的各項(xiàng)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步。

在各項(xiàng)制造技術(shù)中，等溫模鍛技術(shù)作為一種高可靠的精密鍛造工藝，對于提高飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件的性能具有其獨(dú)特的優(yōu)勢，對于促進(jìn)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

對于民用飛機(jī)來說，我國國內(nèi)的一級民用飛機(jī)制造商只有航空工業(yè)集團(tuán)和中國商飛兩家。根據(jù)兩家企業(yè)的社會(huì)責(zé)任報(bào)告，近年來我國民用飛機(jī)的交付量在不斷上升，2021年，我國民用飛機(jī)的總交付量共計(jì)590架，較2020年增多了90架。從民用領(lǐng)域的航空機(jī)隊(duì)數(shù)量來說，近年來我國航空機(jī)隊(duì)的整體規(guī)模不斷上升。根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年末我國航空機(jī)隊(duì)的數(shù)量為4054架，較2020年新增151架。

從我國空軍的機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，近年來我國軍用飛機(jī)數(shù)量在不斷增加。截至2021年末，我國空軍機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3285架，同比增長0.77%。

從中美兩國的空軍飛機(jī)代際來看，截至2021年末，在中國服役的戰(zhàn)斗機(jī)中以殲7/殲8為代表的二代機(jī)數(shù)量占比約為47%，而以殲10、殲11、殲15為代表的三代機(jī)占比約為52%，而殲20、殲31為代表的四代機(jī)目前尚未大規(guī)模列裝部隊(duì)，其中殲20的服役數(shù)量僅19架，占比2%。對比美國來看，以F15、F16和F18為主的三代機(jī)，在目前美國空軍機(jī)隊(duì)中的占比達(dá)到了82%，而以F22、F35為代表的四代機(jī)的裝備占比則達(dá)到了約18%，遠(yuǎn)高于中國。

中國軍用飛機(jī)制造的發(fā)展方向主要可以分為戰(zhàn)略轟炸機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、軍用直升機(jī)和軍用無人機(jī)四大方向。預(yù)計(jì)到2027年末，我國軍用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將突破3800架。隨著中國的和平崛起，以美國為首的西方國家單邊主義、保護(hù)主義盛行，為了保證我國主權(quán)和領(lǐng)土完整，我國空軍部隊(duì)的“換裝”與“增量”勢在必行。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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