多地倡導(dǎo)國慶就地過節(jié) 疫情下航空業(yè)市場現(xiàn)狀分析2022

• 2022年9月27日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 846 52
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國慶假期將至，這是2022年最后一個法定長假，多地倡導(dǎo)國慶假期就地過節(jié)。而跟中秋節(jié)相比，#國慶長假機(jī)票量價齊升#，旅行平臺數(shù)據(jù)顯示，截至9月16日，“十一”假期機(jī)票訂單平均價格超過700元，比中秋假期上漲近4成。國際機(jī)票搜索量和訂單量出現(xiàn)明顯漲幅。數(shù)據(jù)顯示，今1

多地倡導(dǎo)國慶就地過節(jié)

國慶假期將至，這是2022年最后一個法定長假，多地倡導(dǎo)國慶假期就地過節(jié)。而跟中秋節(jié)相比，#國慶長假機(jī)票量價齊升#，旅行平臺數(shù)據(jù)顯示，截至9月16日，“十一”假期機(jī)票訂單平均價格超過700元，比中秋假期上漲近4成。國際機(jī)票搜索量和訂單量出現(xiàn)明顯漲幅。數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期的國際航班平均價格較去年同期高18%。

9月，多家航空公司通知，自2022年9月5日起，國內(nèi)800公里以下航段每位旅客收取燃油附加費(fèi)60元，800公里以上航段每位旅客收取燃油附加費(fèi)120元。

這是今年8月以來機(jī)票燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)的第二次下調(diào)。按照新的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，成年人乘坐國內(nèi)航班800公里以下和以上航段的附加費(fèi)成本(含機(jī)場建設(shè)費(fèi)50元)由130元、190元降低至110元、170元，意味著購買一張機(jī)票可以節(jié)省20元。

但在許多出行游客看來，20元對于今年國慶機(jī)票的價格只是“杯水車薪”。

疫情下航空業(yè)市場現(xiàn)狀分析2022

當(dāng)前，民航業(yè)發(fā)展面臨著一些壓力和挑戰(zhàn)，但仍有巨大的潛力可以挖掘?！?022年上半年，受新冠肺炎疫情沖擊，民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷。各項(xiàng)政策有力支撐民航企業(yè)度過最困難階段，民航業(yè)整體恢復(fù)態(tài)勢持續(xù)向好?！敝袊窈骄志C合司副司長孫文生表示。

隨著市場回暖，民航企業(yè)信心進(jìn)一步增強(qiáng)。2022年7月1日，南方航空、中國國航、中國東航3家公司與空客簽訂購機(jī)協(xié)議，合計采購A320NEO系列飛機(jī)共292架。此舉對于加深中歐在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域合作、減少碳排放、更好滿足大流量商務(wù)需求等方面產(chǎn)生積極作用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析

航空業(yè)是原油下游的一個小分支，因?yàn)閺?fù)蘇節(jié)奏最慢，距離疫情前的正常水平差距最大，航空業(yè)是當(dāng)前原油市場中最重要的一個分支。分地區(qū)看，亞洲的飛機(jī)數(shù)量最多，其次是北美、歐洲，三地占全球飛機(jī)數(shù)量的比例高達(dá)88%。

“十四五”期間，青島將安排支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政補(bǔ)貼(獎勵)資金約50億元。其中，航空運(yùn)輸業(yè)方面約48億元，通用航空產(chǎn)業(yè)方面約2億元。

目前，我國經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中高收入群體規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級趨勢明顯，而民航服務(wù)產(chǎn)品還無法完全滿足人民群眾對全流程、個性化和高品質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)需求。同時，“十四五”時期也是我國民航從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)邁進(jìn)的重要階段，提升航班正常和服務(wù)質(zhì)量，是支撐多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)的內(nèi)在要求。此外，受疫情影響，國際環(huán)境復(fù)雜多變，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以服務(wù)質(zhì)量的提升來激活國內(nèi)航空內(nèi)需潛力，暢通國內(nèi)航空大循環(huán)，促進(jìn)形成國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的航空市場格局。

步入2022年，受到疫情反復(fù)等影響，民航業(yè)的虧損仍未出現(xiàn)明顯扭轉(zhuǎn)跡象。當(dāng)然，航空業(yè)最壞的時代已經(jīng)過去，2022年核心成本雖仍在不斷上升，業(yè)績有虧損預(yù)期，但需求仍是比較樂觀的，收入提升上來可大幅度降低虧損比率。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

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