“十一”黃金周 民航業(yè)出行服務(wù)有亮點(diǎn)

• 2022年10月13日 WuAoYan來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)青年報(bào) 491 26
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一年一度的“十一”黃金周剛剛落下帷幕。受多地新冠肺炎疫情反彈等因素的影響，這個(gè)國(guó)慶假期，本地游、周邊游成為了主流旅游方式，航空出行人數(shù)則呈下降趨勢(shì)。

“十一”黃金周 民航業(yè)出行服務(wù)有亮點(diǎn)

一年一度的“十一”黃金周剛剛落下帷幕。受多地新冠肺炎疫情反彈等因素的影響，這個(gè)國(guó)慶假期，本地游、周邊游成為了主流旅游方式，航空出行人數(shù)則呈下降趨勢(shì)。

飛常準(zhǔn)App的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月30日至10月7日期間，國(guó)內(nèi)航空出行總?cè)藬?shù)約為656萬(wàn)人次。

從機(jī)場(chǎng)客流量的角度來看，9月30日至10月7日，起降航班前十名的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)分別為廣州白云、上海浦東、深圳寶安、重慶江北、杭州蕭山、西安咸陽(yáng)、南京祿口、長(zhǎng)沙黃花、上海虹橋、成都雙流。

事實(shí)上，盡管民航出行數(shù)據(jù)不盡如人意，但不可否認(rèn)的是，近期航空公司日均執(zhí)飛航班量、平均飛機(jī)利用率環(huán)比繼續(xù)改善，“十一”假期也催生了很大一部分民航出行的需求。

在這種情況下，國(guó)內(nèi)各大航司和機(jī)場(chǎng)也紛紛抓住機(jī)會(huì)，不斷在服務(wù)水平和乘坐質(zhì)量等領(lǐng)域進(jìn)行深耕，積極修煉“內(nèi)功”。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機(jī)會(huì)報(bào)告》顯示：

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。

隨著國(guó)內(nèi)政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境的利好，我國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展。投資方面，2012年到2021年我國(guó)民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額從712.2億元上升到1222.47億元，增長(zhǎng)71.65%。

截至2021年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司65家，較2012年凈增加19家，且上市航司也從2012年的5家上升到2021年的8家，資本化進(jìn)程加速。

在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，2012年到2021年國(guó)內(nèi)民航業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)從1941架增長(zhǎng)至4054架

民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

受疫情影響，我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展緩慢，2022年國(guó)慶節(jié)假期7天，全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游出游4.22億人次，同比減少18.2%。

各地防疫政策影響市民出行，因此，對(duì)于民航業(yè)來說，是一個(gè)不小的打擊。像南方航空集團(tuán)，作為前亞洲最大的航空集團(tuán)，2021年凈利潤(rùn)巨虧121億?？稍谥袊?guó)航空業(yè)中，南航還不算虧損最慘的。要比慘，國(guó)航比南航更慘。2021年度，國(guó)航凈虧損188.3億，而在2020年，這個(gè)虧損額度是158億，連續(xù)兩年累計(jì)虧損346億，位列中國(guó)民航業(yè)虧損第一大集團(tuán)。

今年以來，多項(xiàng)扶持政策也保障了民航業(yè)的恢復(fù)和穩(wěn)定。5月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，增加民航應(yīng)急貸款額度1500億元，支持航空業(yè)發(fā)行2000億元債券。

此前，民航局會(huì)同財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于階段性實(shí)施國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》提出，從5月21日至7月20日，當(dāng)每周內(nèi)日均國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量低于或等于4500班時(shí)，即啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，對(duì)所有符合條件的航班給予補(bǔ)貼。對(duì)航班實(shí)際收入扣減變動(dòng)成本后的虧損額給予補(bǔ)貼，并設(shè)定補(bǔ)貼上限為每小時(shí)2.4萬(wàn)元。

可以預(yù)見的是，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新的中國(guó)民航業(yè)，在政策支持下創(chuàng)新求變，未來會(huì)獲得更多的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

此外，不可忽略的是民用航空作為運(yùn)輸業(yè)的一大部分，民用航空運(yùn)輸是我國(guó)交通體系的重要組成部分，也是支撐國(guó)內(nèi)外商業(yè)貿(mào)易的重要手段。根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展政策經(jīng)歷了從“國(guó)有制改革”向“發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)”的轉(zhuǎn)變。

國(guó)務(wù)院、民航局、交通運(yùn)輸部是我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的主管部門，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)在“十四五”時(shí)期的發(fā)展，指明了方向。在2021-2025年間，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長(zhǎng)期和釋放期”。到2025年，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機(jī)會(huì)報(bào)告》。

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