2023春運(yùn)客流量約20.95億人次 鐵路運(yùn)輸市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢(mèng) 2023年1月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 907 56
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2023年春運(yùn)即將開啟。今年春運(yùn)從1月7日開始，到2月15日結(jié)束，一共40天。預(yù)計(jì)今年春運(yùn)客流會(huì)大幅增長，較去年同期增長近1倍。與往年相比，今年春運(yùn)人流高峰與疫情高峰疊加，是近年來不確定性最多、情況最為復(fù)雜、困難挑戰(zhàn)最大的一次春運(yùn)。

2023年春運(yùn)即將開啟。今年春運(yùn)從1月7日開始，到2月15日結(jié)束，一共40天。預(yù)計(jì)今年春運(yùn)客流會(huì)大幅增長，較去年同期增長近1倍。與往年相比，今年春運(yùn)人流高峰與疫情高峰疊加，是近年來不確定性最多、情況最為復(fù)雜、困難挑戰(zhàn)最大的一次春運(yùn)。

今天1月6日開售了臘月二十九的火車票，通過12306查詢到，當(dāng)天重慶至萬州方向的動(dòng)車幾乎已售完，1月21日除夕當(dāng)天的票將于明天1月7日開售，沒有買到的朋友可以選擇候補(bǔ)或者留意加開的車次。

2023春運(yùn)客流量約20.95億人次

經(jīng)初步分析研判，今年春運(yùn)期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復(fù)到2019年同期的70.3%。從客流構(gòu)成看，預(yù)計(jì)探親流約占春運(yùn)客流的55%，務(wù)工流約占24%，旅游和商旅出行分別約占10%，不少高校已在春運(yùn)開始前放假，占比相對(duì)較小。

今年春運(yùn)有兩個(gè)日期將出現(xiàn)返程高峰

國新辦新聞發(fā)布會(huì)介紹：#今年春運(yùn)客流預(yù)計(jì)同比增長99.5%#。春運(yùn)明起開始，到2月15日結(jié)束，一共40天。1月27日(正月初六)和2月6日(正月十六)前后將出現(xiàn)兩個(gè)返程高峰。

從客流構(gòu)成看，預(yù)計(jì)探親流約占春運(yùn)客流的55%，務(wù)工流約占24%，旅游和商旅出行約占10%，不少高校已在春運(yùn)開始前放假，占比相對(duì)較小;自駕車、城際拼車、定制客運(yùn)等出行比例將進(jìn)一步提高，高速公路小客車日均流量約為2620萬輛，較去年同期增長3.6%。

從時(shí)空分布看，預(yù)計(jì)節(jié)前以大城市向周邊城市及主要?jiǎng)趧?wù)輸出省遷移為主，探親流、務(wù)工流疊加，客流強(qiáng)度有所提升;節(jié)后則以主要?jiǎng)趧?wù)輸出省及中小城市向中心城市聚集為主，返程客流相對(duì)錯(cuò)開，1月27日(正月初六)和2月6日(正月十六)前后將出現(xiàn)兩個(gè)返程高峰。

預(yù)計(jì)春運(yùn)期間民航旅客流量總體將呈現(xiàn)錯(cuò)峰放假開學(xué)、錯(cuò)峰返鄉(xiāng)返崗、錯(cuò)峰出游出行等特征，但春節(jié)假期前后和元宵節(jié)后仍將出現(xiàn)旅客出行高峰。

從訂票情況來看，北京—三亞、上?！本?、北京—海口、深圳—昆明、深圳—重慶、杭州—昆明、深圳—成都等航線訂票量居于前列，傳統(tǒng)熱門航線仍將有大量旅客出行。

最新監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)顯示，1月5日，國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1096.4萬噸，環(huán)比增長2.44%;全國高速公路貨車通行753.1萬輛，環(huán)比增長2.3%。

監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3280.8萬噸，環(huán)比下降5.8%，完成集裝箱吞吐量73.9萬標(biāo)箱，環(huán)比下降11.3%;民航保障航班9787班，環(huán)比下降0.4%;郵政快遞攬收量約4.02億件，環(huán)比基本持平，投遞量約3.9億件，環(huán)比增長4.6%。

鐵路運(yùn)輸市場現(xiàn)狀及前景分析

鐵路運(yùn)輸是鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是其它運(yùn)輸方式所不能比擬的。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析

從我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，其上游主要為鋼鐵、機(jī)械制造、鐵路設(shè)備制造等領(lǐng)域，中游為鐵路運(yùn)輸行業(yè);下游主要應(yīng)用于煤炭、工業(yè)、基建、電力、消費(fèi)品、旅游等領(lǐng)域。

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國物流市場不斷發(fā)展。我國鐵路建設(shè)投資每年穩(wěn)定在 8000 億元左右，全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議召開，會(huì)上明確，交通運(yùn)輸將完成鐵路投資 8000 億元，短期內(nèi)投資規(guī)模不會(huì)改變。

根據(jù)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，多層次、高品質(zhì)的旅客出行服務(wù)系統(tǒng)和全鏈條、一體化的貨運(yùn)物流服務(wù)系統(tǒng)初步建立，鐵路運(yùn)輸裝備水平大幅提高，綠色化、數(shù)字化發(fā)展水平明顯提高，安全應(yīng)急保障體系更加健全，治理能力顯著提升，鐵路等運(yùn)輸服務(wù)支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，“便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、開放共享、綠色智能、安全可靠”成為發(fā)展主旋律。

雖然目前公路運(yùn)輸仍是主體，但是在各項(xiàng)舉措推動(dòng)下，未來鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單增加，對(duì)于公路運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)有所沖擊，本來好的貨源就不好找，未來恐怕會(huì)難上加難。2022年1月7日，國務(wù)院發(fā)布《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》，提出到2025年，全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長10%和12%左右。

國家鐵路交通是關(guān)系國計(jì)民生的重大基礎(chǔ)設(shè)施，我國始終注重鐵路發(fā)展。近年來，多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策均強(qiáng)調(diào)發(fā)展高速鐵路和城市軌道交通的重要性，并對(duì)鐵路建設(shè)等提出了明確目標(biāo)。隨著“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”、“交通強(qiáng)國”、“高鐵走出去”、“一帶一路”及“新基建”、“構(gòu)建國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)”等國家戰(zhàn)略和發(fā)展格局的深入。預(yù)計(jì)在政策利好下，我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)將持續(xù)快速發(fā)展。

未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路運(yùn)輸不斷融合，我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)也將持續(xù)向好發(fā)展。

欲了解更多關(guān)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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