增程式電動(dòng)車市場空間有多大 增程式電動(dòng)車行業(yè)投資潛力

• 吳澳燕 2023年2月2日 來源：中國商報(bào) 中新網(wǎng) 1468 97
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增程式電動(dòng)車是指一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸(帶)等傳動(dòng)連接 。

目前市面上銷售的新能源車型分為三種，一是純電動(dòng)車型，二是插電混動(dòng)車型，三是小部分的增程式電動(dòng)汽車。

增程式電動(dòng)車是指一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸(帶)等傳動(dòng)連接 。

增程式電動(dòng)車由整車控制器完成運(yùn)行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?/p>

增程式電動(dòng)車市場空間有多大

我國增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展較晚。第一款車型是2018年10月份發(fā)布的理想智造ONE。截至目前，國內(nèi)在售增程式車型也有限，較為出名的是理想、AITO問界等少數(shù)幾款車型。在整個(gè)新能源汽車銷售中，增程式電車銷量占比不到5%。

盡管如此，在理想、問界迅速增長的銷量的示范下，越來越多的車企看好增程式技術(shù)。2022年，眾多車企涌入增程式賽道，長安、吉利、哪吒、自游家、零跑、東風(fēng)都對增程式汽車大力布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有300余家增程式電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)。其中，2022年新增注冊企業(yè)年度增速為8.5%。

伴隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，越來越多的國內(nèi)車企開始布局增程式產(chǎn)品。2022年國內(nèi)增程式電動(dòng)汽車銷量進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬輛。

2021年，我國增程式電動(dòng)汽車銷量為10.48萬輛，同比增長超2倍。2022年，我國插電和增程混動(dòng)汽車總銷量增速快于純電車型，純電動(dòng)汽車銷量同比增長81.6%，插電和增程混動(dòng)汽車銷量同比增長150%。

盡管增程式技術(shù)受到追捧，但除了幾個(gè)車型外，多數(shù)增程式車型市場表現(xiàn)并不理想。有專家表示，增程式技術(shù)本身并無好壞之分，關(guān)鍵在于整車的產(chǎn)品力是否突出。除了把增程式技術(shù)作為亮點(diǎn)，車企要想推廣增程式車型，必須與市場需求緊密銜接起來。

增程式電動(dòng)車行業(yè)投資潛力

新能源汽車在乘用車銷售市場的滲透率不斷提高，表明消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高。然而，由于目前基礎(chǔ)設(shè)施不足，等待及充電時(shí)間長，純電動(dòng)汽車無法滿足客戶長途旅行的需求。憑借技術(shù)優(yōu)勢，對于偏愛新能源汽車且對長途旅行有強(qiáng)烈需求的客戶，增程式電動(dòng)汽車可為其提供可靠的解決方案。如此一來，長途用車的需求得到解決，這推動(dòng)本行業(yè)的持續(xù)增長。

增程式電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化過程中的重要產(chǎn)品,可以較好平衡純電驅(qū)動(dòng)和補(bǔ)能體驗(yàn),減少消費(fèi)者在使用過程中的里程焦慮和充電焦慮。

在新能源汽車滲透率不斷提升的背景下，充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)也備受關(guān)注。充電樁是影響新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵問題之一，要加快推進(jìn)這項(xiàng)工作。目前面臨的困難是充電樁難以進(jìn)小區(qū)，部分停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等地的充電設(shè)施建設(shè)較慢。

2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)保有量達(dá)784萬輛。與之對應(yīng)的，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺(tái)，同比增加70.1%;車樁比整體上處于3:1的水平。

毫無疑問，充電樁行業(yè)目前還存在巨大缺口。并且按照當(dāng)前發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛，而根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國充電樁建設(shè)存在6000多萬個(gè)充電樁缺口，未來可形成萬億元級(jí)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

可油可電”、“里程無憂”是增程式產(chǎn)品用以打開市場的優(yōu)勢。盡管隨著充電便利性的提升和純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的增加，純電動(dòng)汽車的里程焦慮已經(jīng)得到緩解，但相較之下，一些消費(fèi)者還是更愿意選擇完全不用擔(dān)心里程的增程式電動(dòng)汽車，根本在于其加油即可享受純電驅(qū)動(dòng)，而加油相較于充電要更方便一些。單純從技術(shù)角度看，增程式電動(dòng)汽車，由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電而不直接驅(qū)動(dòng)車輛，使得車載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更高的效率下工作，達(dá)到更高的熱效率;對發(fā)動(dòng)機(jī)限制更小，讓整車在開發(fā)過程中可以選擇更大的空間，給了企業(yè)車輛設(shè)計(jì)開發(fā)更多選擇。

從補(bǔ)貼和成本角度而言，增程式汽車也擁有明顯優(yōu)勢。2023年起，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策退坡，純電車型優(yōu)惠最高下滑1.26萬元，而插電式混動(dòng)車(含增程式)僅下滑0.48萬元。同時(shí)，近一年來，新能源汽車原材料碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)飆升，也會(huì)讓車企傾向于推出電池容量更小的汽車來降低成本。

增程式電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)增程式電動(dòng)汽車市場發(fā)展，因?yàn)樗鼉?yōu)化了增程系統(tǒng)的效率和控制算法。通過提供更佳的噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度表現(xiàn)、駕駛體驗(yàn)以及能源消耗效率，改進(jìn)技術(shù)，提升增程式電動(dòng)汽車的性能。技術(shù)提升為行業(yè)帶來廣闊的市場空間。

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