中國貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

• 周迅 2023年2月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1418 94
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2022上半年，全國營業(yè)性公路貨運(yùn)量同比下降了4.6%，全國營業(yè)性客運(yùn)量同比下降37.2%，高速公路小客車出行量同比下降23.2%。7月具體來看，貨運(yùn)方面,7月,完成營業(yè)性貨運(yùn)量44.2億噸,同比下降0.8%,降幅較6月收窄1.1個百分點。其中公路貨運(yùn)量降幅收窄0.5個百分點,水路貨運(yùn)

貨運(yùn)是物流運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，承擔(dān)著全社會70%以上生產(chǎn)生活類物資的運(yùn)輸，被譽(yù)為支撐國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“大動脈”。而貨車司機(jī)則是其中的紅細(xì)胞，將物資通過主干線分散運(yùn)輸?shù)礁鱾€毛細(xì)血管中，維系這個社會正常運(yùn)轉(zhuǎn)。小到蘋果、牛奶，大到電視、空調(diào)，他們每年運(yùn)送近400億噸貨物，保障著人們的衣食住行。

中國貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

在吸納就業(yè)方面，貨車司機(jī)也有著絕對的不可替代性。據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》，當(dāng)前2000萬貨車司機(jī)是物流行業(yè)規(guī)模最大的從業(yè)群體，加上相關(guān)輔助從業(yè)人員，其供養(yǎng)人口應(yīng)在一億人上下。由此可見，貨車司機(jī)的生存狀況，不僅關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行，而且連接著民生福祉和社會穩(wěn)定。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

2022上半年，全國營業(yè)性公路貨運(yùn)量同比下降了4.6%，全國營業(yè)性客運(yùn)量同比下降37.2%，高速公路小客車出行量同比下降23.2%。

7月具體來看，貨運(yùn)方面,7月,完成營業(yè)性貨運(yùn)量44.2億噸,同比下降0.8%,降幅較6月收窄1.1個百分點。其中公路貨運(yùn)量降幅收窄0.5個百分點,水路貨運(yùn)量增速加快1.7個百分點。

整體而言，全國公路貨運(yùn)量還未恢復(fù)至去年同期水平。G7物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，上周全國公路貨運(yùn)指數(shù)相比去年同期跌幅為21.7%。具體到省份，上周約有一半的省份公路貨運(yùn)指數(shù)環(huán)比下跌。疫情較為嚴(yán)重的海南省，其公路貨運(yùn)量環(huán)比跌幅最大，達(dá)到了36.6%。

過去貨車司機(jī)這個職業(yè)在社會上屬于高端藍(lán)領(lǐng)，有著“油門一腳，黃金萬兩”的美譽(yù)，雖然十分辛苦，但每月數(shù)萬元的收入也是實打?qū)嵉?。然而近年來，隨著國內(nèi)貨運(yùn)市場逐步發(fā)展成熟及越來越多的司機(jī)加入，這個行業(yè)開始陷入內(nèi)卷，司機(jī)收入不斷降低。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，2021年半數(shù)以上的貨車司機(jī)月收入不足一萬。

供需失衡是導(dǎo)致貨車司機(jī)收入下降的一個重要原因。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2016年全國貨車的總噸位數(shù)為10827萬噸，到2021年已達(dá)到17099萬噸。在全社會貨車運(yùn)力不斷增加的同時，市場貨運(yùn)需求量卻出現(xiàn)下滑，據(jù)統(tǒng)計，今年上半年全國公路貨運(yùn)量完成177億噸，同比下降4.6%，市場需求疲軟導(dǎo)致司機(jī)議價能力降低。

傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)主要依靠區(qū)域聚集、熟人介紹、小廣告等方式接單，信息匹配率低,運(yùn)力容易閑置。經(jīng)常出現(xiàn)客戶有需求找不到合適的貨運(yùn)司機(jī)，司機(jī)想拉活卻找不到合適貨主的情況，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀，將傳統(tǒng)的貨運(yùn)交易鏈條搬到了線上，極大地提高了信息匹配效率，同時大幅降低了貨車空駛率。據(jù)福佑卡車介紹，平臺車輛空駛率由行業(yè)平均值的45%大幅降至6.6%。

解決傳統(tǒng)貨運(yùn)痛點的同時，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也飽受部分貨車司機(jī)非議。一個很重要的原因是此前貨車司機(jī)之間的競爭主要為區(qū)域流量，由于發(fā)貨雙方信息不對稱，司機(jī)具有較強(qiáng)的議價權(quán)，而在貨運(yùn)平臺上則是全國訂單的爭奪，無疑削弱了貨車司機(jī)的議價權(quán)。

尤其是在行業(yè)運(yùn)力過剩、需求不足的情況下，部分貨主不管不顧隨意調(diào)低運(yùn)價，總有司機(jī)為了生計愿意接單，如此一來致使整個行業(yè)運(yùn)價不斷降低。盡管貨運(yùn)平臺本身并不參與定價，但司機(jī)是從平臺上接的單，自然而然就把槍口對準(zhǔn)平臺。

黨的二十大報告提出，要建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，加快建設(shè)交通強(qiáng)國。建設(shè)交通強(qiáng)國，離不開智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的全面支撐，需要通過標(biāo)準(zhǔn)化支撐物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸配送服務(wù)的深度融合;

國務(wù)院今年初發(fā)布的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出，大力發(fā)展智慧物流，加快對傳統(tǒng)物流設(shè)施的數(shù)字化改造升級，建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，建設(shè)智能倉儲體系等。

交通運(yùn)輸部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布《交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，智慧物流是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)深度融合的新興領(lǐng)域，代表著現(xiàn)代貨運(yùn)行業(yè)業(yè)的發(fā)展方向。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及貨運(yùn)行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。報告對我國貨運(yùn)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了國內(nèi)外貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。

報告還綜合了貨運(yùn)行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于貨運(yùn)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實踐的雙重意義。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

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