鐵路貨運行業(yè)發(fā)展報告 鐵路貨運行業(yè)未來發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀

• 吳亞楠 2023年1月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1165 75
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隨著高鐵和航空業(yè)的進一步發(fā)展，我國鐵路貨車需求增速將逐步放緩，但煤炭、糧油等大宗產(chǎn)品運輸緊與鐵路貨運有關(guān)，具有很大的不可替代性。 鐵路貨車的數(shù)量將緩慢增長。

交通是中國現(xiàn)代化的開路先鋒。黨的二十大報告提出，加快建設(shè)交通強國。作為重要的遠距離、大運力交通運輸方式，一年來，鐵路部門堅決落實黨中央、國務(wù)院部署，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，保運輸、保投資、拓網(wǎng)絡(luò)、補短板、提效率，為保障經(jīng)濟社會正常運轉(zhuǎn)、推動區(qū)域一體化發(fā)展等作出了積極貢獻。

鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨干和主要運輸方式之一，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。

鐵路貨運是指通過鐵路運輸貨物，以實現(xiàn)其空間或地點的有目的的改變或位移。即鐵路作為承運人，接受托運人的委托，通過鐵路將貨物從始發(fā)地運至目的地，并交付給收貨人。根據(jù)一批貨物的重量、體積和形狀，分為整車貨運、部分貨物運輸和集裝箱貨運;按運輸條件分為一般條件下的貨物運輸和特殊條件下的貨物運輸。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國鐵路貨運行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

鐵路貨運行業(yè)發(fā)展報告

鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，鐵路貨運相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國公路建設(shè)的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游、中游、下游三大環(huán)節(jié)，其中上游包含前期項目勘察，鐵路設(shè)計，工程建設(shè)，鐵路車輛、機械、電氣、通信等設(shè)備制造;中游是鐵路運輸服務(wù);下游是鐵路維修檢查與養(yǎng)護等。

從鐵路上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含中國鐵建、中國中鐵等資深鐵路項目建設(shè)單位，以及中國中車、鐵建重工等大型鐵路車輛與設(shè)備制造企業(yè);中游的鐵路運輸服務(wù)主要是中國國家鐵路集團有限公司及其下屬子公司;而下游主要是各地鐵路局及其下屬養(yǎng)護公司。

鐵路貨運行業(yè)未來發(fā)展趨勢

鐵路貨運提升的背后，是鐵路線路的不斷延伸。 “十三五”期間，全國鐵路新開鐵路貨運業(yè)務(wù)11000多公里。世界上運行時間最長的重載鐵路豪吉鐵路于2019年開通，連接內(nèi)蒙古與江西中西部七省區(qū)，暢通煤炭南北運輸大動脈。

作為國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路的成就更是耀眼。高鐵智能化復(fù)興、“八縱八橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)、世界第一高鐵運營里程等成果，為交通可持續(xù)發(fā)展注入了活力。

對于未來鐵路貨車的市場需求，主要競爭者是民航業(yè)和高鐵，這給鐵路貨運業(yè)帶來了巨大的沖擊，尤其是快遞市場，需求已大為分流。

未來，隨著高鐵和航空業(yè)的進一步發(fā)展，我國鐵路貨車需求增速將逐步放緩，但煤炭、糧油等大宗產(chǎn)品運輸緊與鐵路貨運有關(guān)，具有很大的不可替代性。 鐵路貨車的數(shù)量將緩慢增長。

鐵路貨運行業(yè)市場現(xiàn)狀

鐵路在貨物運輸中具有成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢。在成本方面，鐵路貨運的定價方式是替代競爭定價，其運價約為公路貨運運價的1/3。能源消耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。在環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司統(tǒng)計，鐵路貨運主要污染物排放量是公路貨運的1/13。電氣化鐵路貨運污染物排放更接近于零。為實現(xiàn)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路必然是替代部分高耗能、高污染的公路貨運的最佳途徑。

2022年以來，鐵路投資持續(xù)低位運行，鐵路固定資產(chǎn)投資已經(jīng)連續(xù)7個月呈減少態(tài)勢。2022年前10個月全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計僅完成5340億元，同比減少5.8%，其中10月完成590億元，同比增加3.69%。

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