智慧鐵路行業(yè)深度分析 2023智慧鐵路行業(yè)未來趨勢預(yù)測

• 黃文玉 2023年2月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 523 28
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鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。

借助數(shù)字化、智能化提升旅客出行體驗，是今年春運服務(wù)的亮點。2023年春運，鐵路開展互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車站由55個增加到76個，覆蓋全國鐵路樞紐和客流較大車站。到站補票和列車補票業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，也全面實施電子化。

據(jù)中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)消息，國鐵集團在認(rèn)真貫徹疫情防控“新十條”措施、停止查驗旅客核酸證明及健康碼的同時，主動適應(yīng)客流變化，有序恢復(fù)列車開行。2022年12月8日，開行旅客列車4609列、發(fā)送旅客290萬人，分別較7日增加141列、26萬人。9日，計劃開行旅客列車5023列，預(yù)計發(fā)送旅客350萬人。12306網(wǎng)站售票量持續(xù)增加，鐵路客流呈現(xiàn)明顯回升態(tài)勢。

“十三五”期間，科技創(chuàng)新成為推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展的強大動力，智慧鐵路建設(shè)持續(xù)推進。在技術(shù)裝備領(lǐng)域，鐵路部門大力開展核心技術(shù)攻關(guān)，大力研發(fā)復(fù)興號動車組新產(chǎn)品，已經(jīng)形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的復(fù)興號系列化動車組，持續(xù)鞏固了中國高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢。在工程建造領(lǐng)域，隨著BIM、人工智能、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等一大批智能建造技術(shù)成果的廣泛推廣應(yīng)用，中國高鐵建造水平再上新臺階。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年智慧鐵路行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

科技智能是鐵路發(fā)展的現(xiàn)實需要，是鐵路改革前進的主要方向，更是社會未來發(fā)展大勢所趨。2021年春運期間，鐵路部門開展的“無接觸式”服務(wù)蘊含著智慧的力量。從紅外線測溫門到刷臉進站，從智能機器人服務(wù)到VR導(dǎo)航，智能化的客運服務(wù)讓旅客出行更加安全便捷。在用好智能技術(shù)的同時，鐵路部門還針對老年人及脫網(wǎng)人群等旅客群體的出行需求，提供更加人性化的服務(wù)舉措。他們開通人工售票專窗，在候車室設(shè)立專用休息區(qū)，努力幫助重點旅客解決出行路上的實際問題。

智慧鐵路行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，智能交通的時代浪潮已經(jīng)廣泛影響鐵路、公路、航空等行業(yè)，交通工具變得更加“聰明”，但最終落腳點還是更好滿足旅客需求。以“眾籌火車”為例，面對旅客對交通服務(wù)需求的多樣化、個性化、定制化特點，旅客交通出行方式也面臨深刻變革，而大數(shù)據(jù)、云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步為滿足變革需求提供了可能?！氨娀I火車”打通了旅客與鐵路之間的信息溝通渠道，其效果和參與眾籌的旅客人數(shù)呈正比，鐵路部門能夠據(jù)此優(yōu)化車次和座席結(jié)構(gòu)安排，從而提高列車運輸效率和乘客的滿意度。

2021年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資36220億元，較上年增長 4.1%。其中：鐵路的固定資產(chǎn)投資為7489億元;公路的固定資產(chǎn)投資為25995億元，同比增長6.0%;水路的固定資產(chǎn)投資為1513億元，同比增長11.4%;民航的固定資產(chǎn)投資為1222億元，同比增長13.0%。

2022年三季度財務(wù)決算顯示，前三季度，鐵路發(fā)展穩(wěn)中有進，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成4750億元，進度較去年同期提高1.8個百分點，投產(chǎn)新線2381公里。前三季度，國家鐵路發(fā)送貨物29.21億噸，同比增長6.3%。受多點散發(fā)疫情的超預(yù)期影響，國家鐵路發(fā)送旅客13.3億人次，同比下降33.3%，國鐵集團實現(xiàn)營業(yè)總收入7823 億元，凈利潤虧損947億元，其中三季度當(dāng)季凈利潤虧損環(huán)比收窄200億元。

前三季度，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計完成4750億元，其中在老少邊及脫貧地區(qū)完成投資2381.3億元;投產(chǎn)新線2381公里，其中高鐵1198公里。鐵路部門推動納入規(guī)劃、條件成熟的項目應(yīng)開工、盡開工、早開工，京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段、南昌至九江高鐵等5個項目已開工建設(shè)，年內(nèi)還將推動成都至重慶中線高鐵、天津至濰坊高鐵等20個項目陸續(xù)開工，年內(nèi)新開工項目累計建設(shè)新線總里程達(dá)5387公里，投資總規(guī)模達(dá)11981億元。

根據(jù)巨潮資訊網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月A股鐵路運輸業(yè)上市公司數(shù)量有6家，納入計算的公司5家，其總市值為3793.8億元;2022年11月A股鐵路運輸業(yè)其行業(yè)凈利潤為179.5億元，靜態(tài)市盈率(加權(quán)平均)為21.13、靜態(tài)市盈率(中位數(shù))為33.73、靜態(tài)市盈率(算術(shù)平均)為33.33。

2021年，全國鐵路營業(yè)里程為15.0萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達(dá)4萬公里。此外，鐵路復(fù)線率為59.5%，電化率為73.3%，全國鐵路路網(wǎng)密度156.7公里/萬平方公里。2021年，全國擁有鐵路機車2.2萬臺;其中內(nèi)燃機車0.8萬臺、電力機車1.4萬臺。擁有鐵路客車7.8萬輛;其中動車組4153標(biāo)準(zhǔn)組、33221輛。擁有鐵路貨車96.6萬輛。

智慧鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

智慧鐵路利用現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化，進而在整個鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間實現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。幫助鐵路公司收集信息，更好地監(jiān)控運營;更廣泛的信息交互幫助鐵路公司更好更快的決策;安全、可靠的提升鐵路效率，應(yīng)對鐵路安全威脅，提升乘客體驗感和乘客滿意度。

目前，我國已經(jīng)完成了北斗導(dǎo)航的組網(wǎng)工作，北斗導(dǎo)航正迎來商用加速的階段，這為我國智能高鐵和智慧鐵路發(fā)展帶來福音。與此同時，我國5G基站也越建越多，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越完善，5G融入鐵路指日可待。唯一需要努力的或許是自動駕駛，安全性和技術(shù)上的限制還有待突破。

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