推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用 2023動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢(mèng) 2023年2月21日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1365 90
• 繁體

2月20日，工信部表示，特斯拉大幅降價(jià)，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車(chē)企不斷推出新能源車(chē)型，也讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力都需要進(jìn)一步加強(qiáng)。與此同時(shí)，也要警惕整車(chē)和動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩

推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用

2月20日，工信部表示，特斯拉大幅降價(jià)，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車(chē)企不斷推出新能源車(chē)型，也讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力都需要進(jìn)一步加強(qiáng)。與此同時(shí)，也要警惕整車(chē)和動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步做好國(guó)內(nèi)鋰資源的適度開(kāi)發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用。

新能源汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，催生了動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)需求。動(dòng)力電池回收就是把新能源汽車(chē)上的電池進(jìn)行回收。國(guó)內(nèi)早期推廣的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，并隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)動(dòng)力電池將迎來(lái)大規(guī)模退役潮，退役動(dòng)力電池的回收利用需求漸顯迫切。

據(jù)了解，當(dāng)前動(dòng)力電池回收處理方式主要分為梯次利用和再生利用兩部分，其中，梯次利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力電池包進(jìn)行檢測(cè)、篩分、重組等工作，再將其利用在小動(dòng)力、小儲(chǔ)能、備用電源等新型應(yīng)用領(lǐng)域。而再生利用就是對(duì)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行精細(xì)化拆解，將得到的較為純凈的正負(fù)極材料進(jìn)行修復(fù)再生并重新用到新電池制造中。目前，僅有磷酸鐵鋰電池可以通過(guò)梯次利用再度發(fā)揮剩余價(jià)值，三元材料的電池仍以拆解回收為主。

2023動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的不斷推廣，電動(dòng)汽車(chē)保有量持續(xù)提升，動(dòng)力電池的裝車(chē)量也隨之增長(zhǎng)。由于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國(guó)自2018年已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)?；艘垭A段，同時(shí)面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模迅猛擴(kuò)張。預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到55.6GWh，2030年將達(dá)380.3GWh。

目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)處于行業(yè)發(fā)展初期，競(jìng)爭(zhēng)格局暫時(shí)呈現(xiàn)“小、散、雜”的局面。截至2023年1月10日，工信部累計(jì)發(fā)布的四批動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)中，累計(jì)上榜企業(yè)的數(shù)量?jī)H超80家，正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量有限。

日前，工信部表示將加快建立動(dòng)力電池回收利用體系。券商研報(bào)指出，預(yù)計(jì)未來(lái)2-3年內(nèi)動(dòng)力電池將迎來(lái)大規(guī)模退役潮，2025年動(dòng)力蓄電池退役量預(yù)計(jì)是2018年的24倍。

動(dòng)力電池回收成新能源行業(yè)發(fā)展新風(fēng)口，已是大勢(shì)所趨。但是，對(duì)于如何發(fā)展好，并形成行業(yè)規(guī)模，關(guān)鍵還是要靠每位從業(yè)人員的辛勤和智慧。未來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池即將迎來(lái)退役潮，將利好動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析

第五章 中國(guó)動(dòng)力電池回收發(fā)展綜合分析

第一節(jié) 中國(guó)動(dòng)力電池回收發(fā)展現(xiàn)狀

一、回收利用簡(jiǎn)介

動(dòng)力電池(主要指鋰動(dòng)力電池)回收利用是指對(duì)新能源汽車(chē)廢舊鋰動(dòng)力電池進(jìn)行多層次的合理利用，主要包括梯級(jí)利用和資源再生利用。梯級(jí)利用是將容量下降到 80%以下的車(chē)用動(dòng)力電池進(jìn)行改造，利用到儲(chǔ)能(電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲(chǔ)能、鐵塔基站)及低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。資源再生利用(簡(jiǎn)稱(chēng)“再生利用”)是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

圖表：動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

二、回收利潤(rùn)水平

新能源汽車(chē)發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現(xiàn)階段電池回收種類(lèi)也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價(jià)值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當(dāng)前回收數(shù)量較為有限，難以形成規(guī)模效應(yīng)，造成大量產(chǎn)能閑置，回收企業(yè)存在盈利困難。

與利潤(rùn)率偏低形成對(duì)比的是，動(dòng)力電池回收利用的價(jià)值很高。電動(dòng)汽車(chē)退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢(shì)下具有較高的回收價(jià)值。開(kāi)展退役電池梯次和再生利用對(duì)動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值釋放和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

第二節(jié) 動(dòng)力電池回收商業(yè)模式分析

一、生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式

由于歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家此前在鉛酸電池、消費(fèi)鋰電池等的回收方面建立的回收體系取得良好的效果;因此對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力電池的回收利用，基本沿用了此前的回收經(jīng)驗(yàn)，形成了由動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池回收主要責(zé)任的制度機(jī)制。產(chǎn)業(yè)鏈上其他主體也有相應(yīng)的責(zé)任，但具體的責(zé)任分擔(dān)機(jī)制在各個(gè)國(guó)家略有不同。

具體而言，歐盟從2008年開(kāi)始強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)商建立汽車(chē)廢舊電池回收體系;同時(shí)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、進(jìn)口商、銷(xiāo)售商、消費(fèi)者等都提出了明確的法定義務(wù)。同時(shí)，通過(guò)“押金制度”促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池。

美國(guó)大部分州采用由美國(guó)國(guó)際電池協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)的法規(guī)制度，同樣強(qiáng)制要求電池零售商回收廢舊電池，并要求電池生產(chǎn)商在生產(chǎn)過(guò)程中就要采用便于回收的設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí);對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他主體，則由電池企業(yè)通過(guò)價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)其參與進(jìn)來(lái)。此外，美國(guó)也通過(guò)“押金制度”促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池。

日本從2000年起即規(guī)定電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)鎳氫和鋰電池回收，并要求電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)要利于回收。但政府會(huì)對(duì)電池廠商給予補(bǔ)助，以提高企業(yè)回收的積極性。而消費(fèi)者等其他主體參與電池回收則是基于“自愿努力”(日本的垃圾分類(lèi)和循環(huán)利用的觀念已經(jīng)深入人心)，因此電池廠商可通過(guò)相關(guān)渠道免費(fèi)從消費(fèi)者手中回收電池。

二、整車(chē)企業(yè)為主體的回收模式

由于動(dòng)力電池的壽命或者消費(fèi)者使用不當(dāng)導(dǎo)致動(dòng)力電池先于電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢，維修或者更換下來(lái)的電池由整車(chē)企業(yè)承擔(dān)回收責(zé)任，整車(chē)企業(yè)可利用豐富的4S店資源進(jìn)行回收。

電池自身的金屬材料和能梯次利用的單體使動(dòng)力電池具有價(jià)值，該部分的價(jià)值可以抵扣一部分回收過(guò)程產(chǎn)生的包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。同時(shí)由于縮短了回收流程，整車(chē)企業(yè)直接將廢舊動(dòng)力電池交至動(dòng)力電池處理單位，更有利于保障動(dòng)力電池的技術(shù)、設(shè)計(jì)等商業(yè)機(jī)密不被泄露。整車(chē)企業(yè)還可從動(dòng)力電池處理單位了解不同類(lèi)型的動(dòng)力電池報(bào)廢后處理的難易程度，以反饋指導(dǎo)整車(chē)企業(yè)從生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到報(bào)廢時(shí)的拆解和處理，實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)。

三、強(qiáng)制回收政策模式

該回收模式是強(qiáng)制消費(fèi)者交出動(dòng)力電池，保證最后搭載于報(bào)廢汽車(chē)的動(dòng)力電池能得到有效回收。電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中更換動(dòng)力電池也需到相關(guān)部門(mén)備案，以保證電動(dòng)汽車(chē)生命周期全過(guò)程所有的動(dòng)力電池都得到有效回收。

欲了解更多關(guān)于動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  動(dòng)力電池回收行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動(dòng)力電池回收未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡