多式聯(lián)運迎來加速發(fā)展期 多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展前景分析2023

• 陳觀秋 2023年2月23日 來源：經(jīng)濟日報 1223 79
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國務院辦公廳印發(fā)的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構工作方案(2021—2025年)》提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運

前不久，交通運輸部發(fā)布《關于擬公布第四批多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目名單的公示》，中國鐵路武漢局集團有限公司管內(nèi)共有3個多式聯(lián)運示范工程項目入圍公示名單。據(jù)悉，加上前三批的5個已入選項目，武漢局集團公司管內(nèi)多式聯(lián)運示范工程項目有望增至8個。

多式聯(lián)運(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

行業(yè)現(xiàn)狀：多式聯(lián)運迎來加速發(fā)展期

2022年年底，交通運輸部印發(fā)《關于加快推進道路客運復工復產(chǎn)保障人民群眾平安健康順暢舒心出行有關事項的通知》，要求精準實施疫情防控和保護措施，全面恢復道路客運服務。隨著疫情形勢的變化和防控措施的優(yōu)化，交通運輸服務業(yè)迎來了恢復發(fā)展的良好機遇。

作為當前我國交通行業(yè)優(yōu)化運輸結(jié)構、推動高質(zhì)量發(fā)展的重點領域，多式聯(lián)運也得到了更多的關注。多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。據(jù)測算，多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析：

近年來，在各地各部門以及企業(yè)的共同推動下，以集裝箱運輸為重點的多式聯(lián)運發(fā)展成效顯著，主干通道持續(xù)強化、集疏運體系不斷完善、服務質(zhì)量優(yōu)化提升、聯(lián)運貨物快速增長。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原表示，多式聯(lián)運已成為我國供應鏈體系的重要組成部分，成為物流業(yè)頭號工程，也是物流產(chǎn)業(yè)迭代升級創(chuàng)新發(fā)展的重要領域。在新冠肺炎疫情影響的3年間，多式聯(lián)運也都實現(xiàn)了逆勢增長，顯示了強大的生命力。近年來，我國沿海港口主要港區(qū)鐵路進港率超過60%。2022年1月至10月，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成729.8萬標箱，同比增長18.6%。

國務院辦公廳印發(fā)的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構工作方案(2021—2025年)》提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。未來數(shù)年，多式聯(lián)運將迎來較快發(fā)展期。

多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展前景

目前的多式聯(lián)運中，公水聯(lián)運最為成熟，就是常見的港拖車，其成熟很大程度上還是取決于港口集裝箱的標準化，因為運送的貨物尺寸統(tǒng)一，所以在水路到公路的銜接上速度較快;但是由于沒有實現(xiàn)集裝箱設備設施運輸標準化，很多集裝箱貨車運輸成本仍然很高。這其中一個大頭就是集裝箱公路運輸?shù)目障浠厮?，加之回送空箱不便裝載其他貨物，也大大影響了滿載率，這也是很多物流企業(yè)不愿意開展集裝箱貨車運輸?shù)闹匾颉?/p>

一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點;公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸;而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。

近年來，隨著貿(mào)易碎片化以及跨境電商這種新型貿(mào)易形式的快速發(fā)展，海外倉、保稅備貨等貿(mào)易監(jiān)管方式出現(xiàn)，大批量、長距離國際貨物運輸用海運，結(jié)合小批次、近距離運輸用空運的空海聯(lián)運形式越來越受青睞。同時，空海聯(lián)運可以解決旺季空運直飛艙位緊張的問題;可以解決在交貨延期時，全程海運時間太長或全程空運成本太高的問題;可以解決港口在不穩(wěn)定、不安全時貨物的運輸問題等。

多式聯(lián)運作為物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標志。根據(jù)交通運輸部的要求，進一步推進多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，將是“十四五”期間我國交通物流領域的重要任務。預計未來幾年，國內(nèi)多式聯(lián)運市場將有較大增長空間，屆時，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。未來的三年，將成為物流行業(yè)多式聯(lián)運的黃金期。

想要了解更多多式聯(lián)運行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。報告對我國多式聯(lián)運行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外多式聯(lián)運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了多式聯(lián)運行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于多式聯(lián)運產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運營效率、促進企業(yè)的發(fā)展壯大有學術和實踐的雙重意義。

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