首艘國產(chǎn)大型郵輪來了! 郵輪行業(yè)市場分析

• 方蔓桃 2023年3月13日 來源：百度 334 14
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郵輪產(chǎn)業(yè)具有顯著的全球價值鏈特征，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)眾多，業(yè)務范圍廣泛，復合性水平高。郵輪修造、郵輪運營、郵輪接待和郵輪消費在全球范圍呈現(xiàn)鮮明、穩(wěn)定的競爭格局。在新冠疫情(COVID-19)爆發(fā)之前，全球郵輪業(yè)增長喜人，是整個旅游、休閑和接待業(yè)中增長速度最快、經(jīng)濟效益

郵輪行業(yè)市場前景如何?2023年春節(jié)假期剛結(jié)束，以“冷”開年的上海終于迎來暖陽。長江入海口南側(cè)，一艘未完工的白色巨輪安靜地佇立在船塢中。走進巨輪內(nèi)部，三千多名工人正在抓緊時間施工。還有一百多天，中國建造的第一艘大型郵輪即將出塢。

第一艘國產(chǎn)大型郵輪總噸位達13.55萬噸，長323.6米，型寬37.2米。如果將郵輪垂直立于地面，比迪拜帆船酒店還要高出3米。

據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)預計，2023年全球郵輪將有望迎來全面復蘇。各大郵輪公司日前紛紛發(fā)布喜報，去年第四季度收入、載客率及每名游客每日總收益等，均較以往出現(xiàn)增長，甚至超過2019年同期。郵輪預訂黃金季(WAVE season)出現(xiàn)的預訂熱潮，也為郵輪公司注入一劑“強心針”

郵輪產(chǎn)業(yè)具有顯著的全球價值鏈特征，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)眾多，業(yè)務范圍廣泛，復合性水平高。郵輪修造、郵輪運營、郵輪接待和郵輪消費在全球范圍呈現(xiàn)鮮明、穩(wěn)定的競爭格局。在新冠疫情(COVID-19)爆發(fā)之前，全球郵輪業(yè)增長喜人，是整個旅游、休閑和接待業(yè)中增長速度最快、經(jīng)濟效益最顯著的業(yè)務之一。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預測研究報告》顯示：

郵輪行業(yè)市場運行現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費升級下，更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國作為全球最大郵輪業(yè)的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位并沒有改變，依然是全球最大、最有潛力的消費市場，蘊含著巨大的增長空間。

目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啟前增強"內(nèi)功修煉"，以便于在市場恢復后能及時把握機會，一躍而上。但業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)郵輪業(yè)要想在國際市場恢復后達到"一鳴驚人"的效果，似乎還有一定的距離。

因設(shè)計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，目前，大型郵輪是中國造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。

“作為舶來品，郵輪經(jīng)歷了百年發(fā)展和積累，是名副其實的巨系統(tǒng)工程，可以直接反映一個國家裝備建造能力和綜合科技水平?！编]輪的設(shè)計參與者、上海外高橋造船有限公司開發(fā)部負責人李嘉寧告訴《中國新聞周刊》，郵輪的整船零件數(shù)相當于C919大飛機的5倍，是“復興”號高鐵的13倍，而龐大的體量和復雜的工程使“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的每一個環(huán)節(jié)都難度倍增。

為研制第一艘國產(chǎn)大型郵輪，從設(shè)計規(guī)劃、工藝工法到現(xiàn)場管理，中國船舶集團(以下簡稱中船集團)上海外高橋造船有限公司的工程師幾乎全面革新了此前的造船技術(shù)。

去年第四季度，諾唯真游輪入住率提升至87%。每名游客每日總收益超出預期，較2019年同期增長23%，按固定匯率計增長24%。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約2.37億美元，經(jīng)調(diào)整后的自由現(xiàn)金流約7100萬美元，諾唯真游輪將其視為公司財務在疫情暴發(fā)后的新里程碑。

去年，郵輪一度成為新冠肺炎疫情的集中暴發(fā)點，從而大大影響了郵輪旅游的發(fā)展。經(jīng)過一年多的停滯，近日，郵輪旅游領(lǐng)域逐漸有了復蘇跡象。隨著新冠肺炎疫苗注射人數(shù)的不斷增加和旅游業(yè)整體的回暖，各大郵輪公司的夏季預訂情況頗為喜人。當然，關(guān)于疫情之下郵輪游的安全問題，各界仍然存在較大爭議，在一些國家甚至發(fā)生了強烈對抗。而在我國，郵輪業(yè)雖也經(jīng)受了疫情的重創(chuàng)，但得以領(lǐng)先于國際市場復航，迎來復蘇后的新騰飛，并為國際郵輪市場帶去信心。

和大多數(shù)人一樣，上海外高橋造船有限公司郵輪內(nèi)裝部副部長陳斌毅對郵輪的初印象也來自電影。1998年上映的《泰坦尼克號》再現(xiàn)了原船的奢華內(nèi)景，這艘豪華郵輪在細節(jié)處模仿了法國凡爾賽宮，從擺滿路易十五風格家具的休息室，到配有橡木鑲嵌板和鍍金欄桿樓梯的中庭，隨處可見精美的浮雕和藝術(shù)品，郵輪內(nèi)部的奢華和精致堪稱空前。

“中國船舶制造在過去幾十年的高速發(fā)展更多聚焦在工業(yè)化產(chǎn)品上，不斷突破技術(shù)難關(guān)，但郵輪不僅僅是工業(yè)產(chǎn)品，更是藝術(shù)品，要給人以享受生活的樂趣?！标惐笠阏f。

大型郵輪令很多中國人好奇與向往。直到2006年7月，意大利歌詩達郵輪旗下“愛蘭歌娜號”在上海首航，郵輪旅行對國人來說終于不再“遙遠而神秘”。僅半年多時間，“愛蘭歌娜號”就接待了1.8萬名中國游客。

2022年第四季度和全年業(yè)績，其去年第四季度的總體載客率為95%，加勒比航線的載客率達100%，假日航線的載客率接近110%。每名游客每日總收益相較于2019年同期增長3.5%，總收入達26億美元，凈虧損5億美元，經(jīng)調(diào)整凈虧損2.85億美元，經(jīng)調(diào)整稅息折舊及攤銷前利潤4.09億美元。2022年全年，皇家加勒比集團載客率達85%，總收入88億美元，凈虧損22億美元，經(jīng)調(diào)整凈虧損19億美元，經(jīng)調(diào)整EBITDA為7.12億美元。

中國郵輪業(yè)在國際郵輪業(yè)中恢復較早。去年12月9日，在經(jīng)歷了300多天等待之后，三沙南海夢之旅郵輪有限公司旗下的“南海之夢”郵輪復航，這也是中國內(nèi)地郵輪市場復航的首艘海上觀光郵輪。此外，去年9月，海南省交通運輸廳、三亞市政府和星旅遠洋國際郵輪有限公司在三亞簽署郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作協(xié)議，并舉辦了海南郵輪港口海上游航線試點經(jīng)營許可證授證儀式，進一步推動星旅遠洋郵輪在三亞試點實施海上游航線。

在高技術(shù)船舶方面，中國已建造2艘國產(chǎn)航母，并逐步掌握了LNG船的設(shè)計和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型郵輪的建造剛起步。

郵輪行業(yè)投資機遇分析

根據(jù)研究顯示，歐洲大型船廠是郵輪等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德國邁爾和法國大西洋三家船廠手握全球90%以上的大型郵輪訂單。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理，歐洲7萬總噸以上郵輪年產(chǎn)能為8艘左右，2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿，但每年全球郵輪需求量約為15艘，供需極不平衡。

國際郵輪協(xié)會(CLIA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2019年全球郵輪游客量接近3000萬，帶來超過1500億美元的經(jīng)濟總產(chǎn)出。

國內(nèi)市場也將迎來復蘇。2022年8月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，計劃到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現(xiàn)批量建造。

交通運輸部等十部委發(fā)布的《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》指出，到2035年，中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。

首制國產(chǎn)大型郵輪“H1508”已經(jīng)進入交付倒計時，工程進度已經(jīng)超過87%，3000多名工人仍在打磨這座“海上城市”。隨著疫情之后出境游重啟，很多人已經(jīng)開始期待登上這艘“中國造”的白色巨輪。

從長遠來看，中國郵輪業(yè)潛力巨大，極有可能甚至必然會成為全球最大的客源市場，有必要構(gòu)建獨立的全球分銷系統(tǒng)或數(shù)據(jù)管理公司。同時可以解決分銷渠道不透明、銷售狀況難把握的問題;此外，要逐步降低“包船”“切艙”模式作用，努力提升代理、直銷的銷售份額。

預計未來郵輪業(yè)務將正?；?023年將恢復甚至超越疫情前水平，因為屆時所有郵輪都將恢復運營并實現(xiàn)滿載。郵輪行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預測未來業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、財政部、交通運輸部、文化和旅游部五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》(以下簡稱《意見》)，明確未來一個階段的發(fā)展目標。到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現(xiàn)批量建造，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)?；a(chǎn)，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展。

郵輪行業(yè)長期向好的趨勢不變。2021年是全球郵輪市場快速恢復的標志年，2022年則是郵輪業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型年。當前，大部分郵輪實現(xiàn)了復航。根據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)預測，全球郵輪業(yè)將最晚在2023年全面復蘇，客運量都將在2024年恢復到疫情前水平。

據(jù)權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。

在疫情防控機構(gòu)要求下，郵輪需要建立閉環(huán)管理。當時，皇家加勒比提出了防疫“74條”以應對疫情防控需要。隨后，自2021年夏季開始，歐美郵輪市場宣告放開。在運轉(zhuǎn)一年半后，國際郵輪行業(yè)如今基本走向了全面恢復。盡管目前郵輪業(yè)尚未完全恢復至2019年的水平，但已十分接近。

郵輪行業(yè)報告對中國郵輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了郵輪市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，郵輪行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預測研究報告》。

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